實力展現豐田性能夢想啟動

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2010.10.13　作者：CARNEWS 　

高性能跑車，一直是全球各大車廠彰顯汽車工藝、科技與技術水準的最佳代言平台，擅於製造國民車的豐田（Toyota）集團自是未曾鬆手此一領域，從早期的Supra到最近火熱的LFA，熱愛賽車運動的大家長豐田章男（Akio Toyoda）正一步一步拼湊新世代的Toyota Sport dream……。

科技的日產、行銷的豐田，這樣的話語讓人耳熟能詳，全球第一大廠豐田集團的成功絕非一步登天，在乘用轎車市場的亮眼成績不只是在日本國內市場，更在全球市場大有斬獲，不過在性能車或是跑車市場上，似乎就非Toyota集團的強項。

就像M-Power之於BMW、AMG與M.Benz的關係一樣，Toyota也有自己的賽事研發部門TRD（Toyota Racing Development），只不過主要著重在改裝套件與賽事整備的TRD，一直都沒像AMG那樣有主導整車開發計劃並量產上市，雖然無法讓Toyota旗下的車款與性能劃上等號，但並未代表Toyota沒能力開發性能跑車。

熱愛賽車運動的豐田彰男（圖中），經常可以在Toyota舉辦的各項運動走行與性能車測試場合看到其身影。

灣岸牛魔王的美好時光

曾經是5、6年級生熟悉的Toyota Supra，可說是該廠的性能跑車代表，與Honda NSX、Nissan GTR、Mazda RX-7並稱東瀛四大超跑，從1979～2002的產品週期內歷經四代車型，其最強悍的2JZ-GTE引擎的最大輸出，也達到當時日本馬力自主上限的280hp，也曾在JGTC GT500組別（現為Super GT）裡征戰多載，面對亦敵亦友的其他日本車廠一流跑車也未顯懼色，只不過Supra雖擁有強勁的動力輸出，卻在操控表現上差強人意，讓其最終僅能成為首都高或是灣岸等高速路段的魔王，卻無法在急彎上一較高下。

而除了Supra之外，Toyota Celica（1970～2006）亦是旗下運動化車型的代表，其最具代表性的事蹟該是參與WRC賽事那段榮光，從1972年的1600GTV開始參賽，並於1988～1997的Group A組當中拿下兩次廠隊冠軍與四次車手冠軍，儘管成績並未像Subaru或是Mitsubishi那般耀眼，但Celica已經在最嚴苛的賽事環境中證明自己的性能表現絕非擺好看的。

另外一部值得提及的是雙門雙座的MR2（1984～2007），這部中置引擎、後輪驅動的小跑車提供樂趣十足的操控反應，TRD也曾針對第二代車型推出寬體套件，打造TRD2000GT版本，而MR2為基礎開發的廠車更在1998年的JGTC GT300組別奪下七站勝利，成為該年的車隊冠軍。要是連在漫畫與D1賽事中繼續發光發熱的不老妖AE-86也算進去的話，這30年左右的光陰，豐田集團的運動化車款其實相當多采多姿。

不論是賽道還是街道，Toyota Supra都是該廠90年代的性能代表車款。

豐田彰男的野心

在輝煌的歷史中可以發現豐田集團仍有不安於室的基因存在，儘管生產製造大眾化車款一直是該集團強項，但銷量與口碑或許可以讓Toyota成為第一大車廠，但並不代表能成為一流車廠。因此儘管原廠投注大筆經費與資源，開發新世代的動力源與已漸嘗甜美果實的Hybrid技術之餘，對於強調車廠技術面向的運動化車款或是超級跑車卻始終未曾止歇，尤其是在豐田彰男成為豐田集團的舵手之後。

熱愛賽車運動的豐田彰男深知性能車款魅力與對車廠形象的加分作用，自05年開始陸續能在各大車展看到Lexus LFA、Toyota FT-HS等概念車展示。時至今日，隨著LFA的限量話題，正式發表登場證明豐田終於有打造屬於頂尖超跑的能力。從2000年開始的LFA研發計劃，因引擎耐久度等問題一再延宕上市日期，直到正式發表這將近10年的等待，LFA可說是豐田集團無論如何都要完成的重點產品。

而除了LFA之外，傳言是Supra後繼車種的Toyota FT-HS Concept，也隨著FT-86 Concept曝光漸趨明朗化，原廠將其視作新一代的小型FR產品，用作接替Celica與MR2的入門平價跑車，預計在2013年登場的FT-86同時也瞄準北美市場，將Nissan Fairlady Z與Audi TT作為同級競爭對手，不過「同級」指的是性能樂趣，價格卻是比起對手便宜多了。

豐田集團參與賽事的積極度並不亞於其他車廠，讓其在開發運動化車型有一定幫助。

挑戰M3、C63 AMG

除了還沒發表的FT-86、高不可攀的LFA外，Lexus IS F可說是近期豐田集團的性能大作。與豐田彰男有相同信念的IS F總工程矢口幸彥，儘管IS F的催生過程也是一波三折，但IS F擁有讓世人對Lexus品牌改觀的能耐卻是不用懷疑。而其選擇成名已久BMW M3與M.Benz C63 AMG作為直接對手，這需要莫大的勇氣與自信，在性能跑房的世界中Lexus算是新同學，挑戰學長的壓力可想而知。

當比較的話題不再是油耗表現與Hybrid技術的時候，而是必須長時間在賽事中獲得的經驗與性能車開發know how累積而成的運動化車款，這點或許一直都不是Toyota集團的擅場，但卻是該集團日後極欲入主的市場，就算想在性能車市執牛耳有著不可能任務般的難度，也得抱著明知不可為而為之精神，一點一滴編織屬於豐田的性能夢，那麼終會有實現的一天。