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小又狠 車身設定功力高低
2010.10.11 作者:CARNEWS
操控樂趣 Peugeot 107★★★★☆ Hyundai i10★★★☆☆ Suzuki Alto★★★☆☆
不論是韌性十足的懸吊設定或是反應迅速的變速箱,都是107能「技冠群雄」的秘密武器。
向來以卓越操控見長的法系車在這場小車遊戲中當然沒丟臉!雖然有點「走捷徑」的嫌疑;與Toyota共用車身設計(Aygo車型),但Peugeot還替它加上了屬於法國的浪漫個性。107所配置的「自手排變速箱」得用手排模式駕駛、且駕駛人還得小心控制換檔點,如此才能維持市區行車的平順,雖然它的高速油耗表現非常出色,但這卻是用自排變速箱的便利換來的。
雖然是平價車型,但切換「外部進氣」的機構卻已採電動控制而非便宜的「鋼索牽引」。 |
短軸距車型原本就具有轉向靈活的優點,這在彎道上特別明顯,再加上這些小車的懸吊多偏硬調,因此在高速行經顛簸路面時便會出現明顯的「碎震」!說白一點就是乘客會覺得不舒服、容易暈車。這在107或是Alto均相當明顯,因此編輯部建議這些迷你小車最好不要嚐試「長途高速行駛」,因為不論駕駛或是後座乘客都不會有個舒適的旅程。
相較之下,i10雖然懸吊沒那麼硬、動力輸出也稍微慢半拍,但它卻能同時兼顧市區行車的靈活與高速公路行駛時的穩定性。較大較重的車身是原因之一,而它同時也配置了三部車中最寬的165mm輪胎,這雖不利於起步加速,但此舉卻正確地維持了「都會迷你小車」既可靈活穿梭市區,偶爾還可以帶著女朋友上高速公路、直奔墾丁渡假的需求。正確的設定、全面的均衡,正是i10在此次小車集評中能夠勝出的原因。
造型十分紮實的排檔座,配合「懸浮式」中控檯設計,i10擁有三部車中最好的車艙質感。 |
與Alto同樣採用「全尺寸座椅」設計,但因i10車身較大,因此後座乘客的膝部空間並沒有被犧牲。 |
同樣寬敞舒適的後座設計,其唯一的缺點是後座椅背為「一體式設計」,載人時就無法再載運大型物品。 |
由於107僅採「尾門玻璃」設計,因此行李廂開口的高度最高、開口也最小,許多大型物品恐無法順利搬入車艙之內。所幸其椅背最薄、因 此載物空間最完整方正。Alto的行李箱設計最實用,雖然無法直接從車尾開啟(得使用駕駛座地板上的鋼索開關)但其開口夠大且座椅採分離式設計 ,使用彈性十足。i10的車體最大,因此行李廂容積也最出色,甚至在底板下方還設有獨立的置物盒、相當貼心。唯一的缺憾是其採「一體式椅背」、 大大限縮了載物的便利性。 |
就整體而言,107最具設計感、Alto設計最實用,而i10則以較大的車身、紮實的車艙用料,兼顧了日常與旅遊的雙重用途。 |
這又是一個「魚與熊掌」的問題;i10較大的車身拖累了其動態表現,但相對的,它的行李廂容積也是三部車中表現最好的。 |
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