如何製造一部Super Car？我們相信每家汽車製造商都可提出一套動人而美麗的說法，事實上汽車製造的過程大同小異，但是要打造一部Super Car，確實與製造一般量產車有所不同。

相對於大量生產的一般量產車，多數高價的超級車款不僅對於原料極為考究，甚至連生產製造過程都與一般量產車迥然不同；事實上現今超級車種所愛用的部份材質與技術均不適合量產，即使大量生產也無法有效降低成本。

由技術純熟的老師傅手工組裝引擎，確實是個相當勾動車迷靈魂的畫面。

比照最高標準

對於付出大把鈔票的Super Car買家來說，什麼才是重點？是絕倫的性能？無比的美貌？稀有度？或是被伺候得服服貼貼？一部Super Car可能擁有無與倫比的極速與性能，也可能奢華有如地面行宮，不論是超高性能或是極致奢華，在製造階段都必須使用更高、更嚴苛的標準。

對於超級跑車來說，常用的輕量化原料諸如特殊合金、碳纖維、凱夫勒等原物料，大多數有著相當複雜且需要專業機具進行加工的製造流程，對於產量極低的超級跑車製造商來說，投資這些原物料加工機具成本絕對難以回收，也因此多數特殊零件採用委外生產。舉例來說，不少歐洲超級跑車的碳纖維鈑件是委託EuroCopter之類擁有製造大型碳纖維部件能力的製造商進行，有些挑剔的汽車製造商，甚至不惜遠渡重洋進口外國製作的組件供自家產品使用，Lamborghini Murcielago LP670-4所使用的輕合金輪圈，捨棄了O.Z.、BBS等傳統歐洲大廠，反而採用由美國Alcoa Auto Wheels所製作的輪圈即是一例。

當然，這些委外製作的部件必須經歷極為嚴苛的考驗，才得以裝上超級跑車的車身，也因此價格絕對難以低廉，但對於製造商來說，卻是少數能夠有效控制成本的方式。

內裝皮革的裁切與縫製確實難以機械完全取代，全程以手工縫製也降低機械割傷皮革表面的風險。

手工組裝的價值？

許多Super Car製造商十分強調手工組裝，當然手工組裝有其價值存在，例如遠較機械大量生產的來得細緻的鑲嵌與組裝、更溫潤、細緻的完工質感，都是其直接的優點，然而在背後的真正理由則是，這些年產數十部甚至個位數的Super Car，絕對無法賺進足夠的金錢讓車廠設置一條自動化的生產線！
 

另一方面，絕大多數的Super Car都提供金字塔頂端買家極為多樣的選用配備，有些車廠甚至能讓買家不依色卡隨意指定車色與內裝色，龐雜的選用項目，也會增加大量生產時的難度。更何況手工生產已經被包裝成精品的指標項目之一，對車廠來說，既可提昇產品價值，又無需增資擴建，可謂一舉數得，何樂而不為？劉建宏

某些特殊材質的製作成本極高，對產量稀少的Super Car製造商來說，對外採購的成本低於自行製作。

現代嚴密的品管與物料管理，自動化生產並無不妥，但Super Car的稀少數量，很難支撐維持生產線所需的開銷

許多Super Car製造商十分強調手工組裝，遠較機械大量生產的來得細緻的鑲嵌與組裝、更溫潤、細緻的完工質感，都是其直接的優點；另一方面，絕大多數的Super Car都提供金字塔頂端買家極為多樣的選用配備，甚且能讓買家隨意指定車色與內裝色等客製化服務

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