文劉建宏+圖王澤瑋

全新推出的Audi A7 Sportback是Audi的最新力作，這部依循GT概念打造的大型四門跑房車擁有全然不同於其他Audi車款的設計理念與風味，帶來讓人耳目一新的感受。

一手車訊Verdict ★★★★★
●預估售價=380萬元
●上市時間=2011年第三季
●市區平均油耗=9.3km/L
●高速公路平均油耗=15.4km/L
●綜合平均油耗=12.5km/L
●原廠保固=三年無限里程保固
●討喜之處=優雅獨特的外觀造型、大膽熱情的內裝陳設、沉穩安定的動態反應。
●遺珠之憾=壓迫感略重的後座空間、不夠熱血的引擎反應。

駕駛艙的陳設有著Audi的傳統風格，但細部線條設計則比其他Audi車款來得更為大膽。

沿著薩丁尼亞島邊緣的蜿蜒道路，A7 Sportback用難以形容的速度緊貼路面巡航，我們的車速並不低，但在車內卻難以察覺此一遠遠超過法規的車速，不僅聽不到來自地面的輪胎滾動聲，就連高速行駛所造成的風切聲都十分細微，得仔細聆聽才能發現；在窄小蜿蜒的道路上以三位數的車速行車，不僅需要膽大心細的駕駛技術，更需要一部各項表現均衡的車輛才能達成快如此的動態表現。

陽光普照、氣溫微熱，這是最適合駕車出遊的天氣，薩丁尼亞島當地的義大利駕駛多數以悠閒地速度前往鄰近海灘享受週末，車身閃耀著光芒的A7 Sportback在多數由掀背車組成的車陣當中穿梭前進，我們並非刻意貪快，而是A7 Sportback的表現，讓我們在不自覺間提高行車速度。

排擋座周圍的按鍵與旋鈕配置採用Audi固定的陳設，特別值得注意的則是一旁的觸控面板。

多種動力選擇

Audi這次提供試駕的A7 Sportback一共具備四種不同動力系統，其中包括2.8 FSI與3.0 TFSI兩種汽油引擎，3.0 TDI柴油渦輪增壓引擎則具備兩種不同的動力輸出（245hp、204hp）。我們主要試駕的車款則是3.0 FSI，此一引擎的動力輸出為300hp/5250～6500rpm、44.9kgm/2900～4500rpm。

根據Audi方面表示，未來引進國內的A7 Sportback初期將僅有2.8 FSI與3.0 TFSI兩種動力選擇，3.0 TDI柴油渦輪增壓引擎是否會引進國內則仍有待評估。

與3.0 TFSI V6引擎搭配的變速箱則是著名的S-Tronic自手排變速箱，根據Audi官方提供的資訊，不論是Multitronic手自排變速箱或是與S-tronic變速箱都經過相當程度的修改，主要的調整之處集中於降低變速箱的內部阻力，並且強化變速箱的傳動效率，而細膩調整的齒比則讓車輛在低檔位時擁有更優異的動力反應，並且以更低的轉速進行高速巡航以降低車輛油耗。

駕駛A7 Sportback在一般道路上行駛，3.0 TFSI引擎與S-Tronic變速箱的組合帶來游刃有餘的動力反應，當然它距離狂野猛爆仍有一小段距離，但不論是在起步加速或是中高速的再加速過程都具備十分的輕快動力反應，在加速超車時，飽滿的扭力輸出搭配反應速度極快的S-Tronic自手排變速箱，讓加速的過程一氣呵成。

A7 Sportback搭載的這具3.0 TFSI引擎動力輸出十分線性，而且廣泛運用於Audi各種不同的車款之上，渾厚的扭力讓它能夠輕鬆應對各式不同車輛，而Audi也根據各式車輛的不同特性調校引擎輸出，以適應不同車種間的動力需求。

與精彩的外觀造型相比，座椅的設計則稍顯平淡，但在支撐與包覆性方面表現則相當優異。

關於操控

我們試駕的A7 Sportback 3.0 TFSI採用四輪驅動設定，車上的Quattro四輪驅動系統採用新式設計，不僅動力分配的速度較以往更快，分配給予前後軸的動力輸出比例更可在70/30至15/85間依狀況需求自由切換，而在一般狀況下，動力輸出比例則為40/60，讓車輛的動態特性較偏向後輪驅動，另外此一新世代的四輪驅動系統還加上向量扭力分配裝置，可以精確調整每一獨立車輪的動力輸出，以強化車輛在彎道中的動態穩定性。

我們在彎曲的道路上行駛，A7 Sportback雖然擁有將近五米的大型豪華房車體型，但在多數的彎道之中並不會讓人覺得它過於臃腫，懸吊系統與四輪傳動系統間搭配得恰到好處，一方面帶來車輛的靈活動態表現，另一方面則維持車輛舒適的乘坐感受。

我們試駕的A7 Sportback配有Audi Driver Select，此一系統可讓駕駛人依照駕車習慣調整引擎、變速箱與懸吊等裝置的反應，甚至連安全帶預束都可藉此設定，各項系統除了舒適、一般與運動三種不同的設定之外，亦可讓系統自行依照當下的行車方式自動調整設定。

我們在行駛時試著使用不同的設定，車輛的動態變化雖然明顯，但即使在運動模式之下，車輛的動態變化並不會變得太過極端，仍能保有一定程度的舒適性，我們認為這樣的設定方式與A7 Sportback的大型豪華跑房車風格有著相當的關係。

後座膝部空間比想像中來得開闊些，頭部空間則受限於車頂線條而稍有壓迫感。

突破傳統的車艙

A7 Sportback車艙內的造型帶給我們不同於傳統Audi車款的感受，首先在門板與中控檯部份採用曲面與不對稱式造型，相對於過去Audi傳統的直線式設計，A7 Sportback的內裝設計顯得創意十足，對於習慣Audi傳統內裝設計的人來說，這樣的陳設確實讓人耳目一新。

全新的儀錶板設計具備相當濃厚的高科技風味，位於轉速錶與速度錶中央的大型多功能顯示幕採用全彩設計，可提供駕駛人非常多樣的資訊，而特別值得一提的是，此一螢幕支援中文顯示，顯然比過去更為親切。

位於中控檯頂端的多功能顯示幕在車輛發動之後會自動由中央出風口上方升起，多數的車內電裝品控制都可透過此一螢幕顯示，操作這些功能則得透過安裝於中央鞍座上的MMI旋鈕進行控制。首見於大改款A8車上的觸控式面板則同樣安裝於中央鞍座之上，在使用衛星導航系統時，可以手寫輸入地址。Audi方面表示，地圖的圖資由Google提供，透過車上的行動網路系統下載儲存於車內的硬碟之上；根據我們實地使用的經驗，此一導航系統不僅定位靈敏，同時準確度也相當驚人。中扶手內部則裝有Aux-In介面，支援各式MP3播放器，當然駕駛人也可以把音樂預先儲存於車內的硬碟之中，再透過MMI系統播放。在我們試駕的這些車上，部份車款使用Bose音響系統，亦有部份車輛選用由Bang & Olufsen所提供的頂級音響系統。

全新的儀錶板設計變得比過去更為立體，中央的多功能顯示幕則可透過多功能方向盤進行切換。

近似跑車的氣氛

A7 Sportback的車內人體工學設計具備Audi一貫的高水準演出，對於駕駛者來說可輕易調整出舒適的駕駛姿勢，而較低的視線範圍，則相當近似一般Coupe車款；當然，低扁流線的車頂線條對頭部空間難免會造成影響，但是對駕駛者與前座乘客來說影響相對較小。

由於A7 Sportback擁有頗長的軸距，也因此後座擁有相當充裕的膝部空間，但受限於車頂線條，後座頭部空間受到相當壓縮，雖然Audi的工程師刻意在天篷部位偷出空間，但對於身高較高的乘客來說壓迫感仍然難以避免。

有一點讓人意外的是，雖然A7 Sportback採用大型四門Coupe的設計風格，但車內的座位並未採用獨立四座式設計，後座仍採用標準的三座式設定，對於追求極致Coupe風格的買家來說，似乎會是個小缺憾，但反向思考，這樣的設定則讓A7 Sportback擁有較為實際的乘坐空間。

LED日間行車燈已經是Audi全車系的標準配備，A7 Sportback與A8同樣能夠選配全LED照明頭燈。

典雅流線的造型

以大型四門Coupe為出發點設計的A7 Sportback擁有典雅而流線的車身線條，低扁而流線的車頂乃是它在外觀上最大的特徵之一，搭配大型斜背尾門讓這部車擁有極為運動化的視覺效果，事實上流線的車頂線條也巧妙隱藏大型掀背尾門的線條與造型，不似過去的掀背尾門會破壞車身後半段的線條。

如此流線的車身設計也為A7 Sportback帶來僅有0.28的風阻係數，同時還成就高速巡航時極低的氣流噪音，如此的空氣力學設計也讓車輛在高速行駛時能夠得到極高的穩定性；而除了講究空氣力學的車身線條之外，Audi也在A7 Sportback的車尾裝上一具電動升降尾翼，在高速行駛時會自動升起，藉以增加車輛的下壓力。

獨特的車尾造型除了空氣力學方面的考量之外，亦有部份是向經典車款致敬的安排，例如車側最後的三角窗與造型獨特的尾燈均是從Audi經典大型斜背車款100 Coupe取得靈感。

根據Audi方面表示，由於受限於原廠生產排程以及國內產品策略，全新的A7 Sportback預計將在2011年第三季左右在台灣正式上市，屆時引進國內的車款將以2.8 FSI前驅車型與3.0 TFSI Quatto為主力銷售車款，由於目前Audi僅發表四款不同動力，但我們相信Audi將會陸續發表搭載其他引擎的A7 Sportback，根據我們向原廠詢問的結果，S7 Sportback已在計畫當中，至於採用何種動力系統目前仍不能透露，；(改)至於更強悍的RS7 Sportback呢？原廠人員表示，目前仍未開始規劃此一車型。

我們試駕的這部車搭載19吋輪圈，標準輪圈則為18吋，買家還可加價升級為19吋。

試駕感言～科技感十足的大型四門Coupe

A7 Sportback不論內裝外觀都具備十分濃厚的科技感，再加上運動化的外觀安排，讓這部車擁有相當獨特的性格，在街上看到A7 Sportback絕對不會把它錯認為其他車款；而除了濃厚的性格之外，這部車不論在操控、動力方面都具備水準以上的表現，而在安全性方面亦十分注重，與其它車廠的頂級旗艦相比也不遑多讓，堪稱是一部面面俱到的優秀車款。

A7 sportback擁有輕盈穩健的行車感受，由於對於噪音與震動的抑制功力，駕駛者很容易誤判車速高低。

採用曲線組成的門板有別於傳統Audi車輛的設計，帶給我們相當新奇的感受。

觸控式面板支援手寫輸入，未來引進國內之後應會支援中文手寫輸入。

MMI多媒體系統的旋鈕與按鍵配置設計並未經過大幅變更，四大目錄按鍵讓它的使用並不如想像中複雜。

獨特的車尾線條其實是向經典車款致敬的設計，實車看來比照片更為寬扁。