文/Stan 圖/顧宗濤 設計/Kenny Parry 協力/維興

過去本刊曾報導過好幾次國內千匹Supra的實車，但這幾年始終沒有人能夠將這個千匹動力魔障再向上挑戰，然而南部地區傳出消息，又一輛正在悄悄地進行1200匹式樣的改裝…

兩顆碩大的GT-3240渦輪真的滿嚇人的，換上這麼大的渦輪難怪Tuner把目標設定在1200匹馬力。

900匹馬力不夠看
1200匹準備妥當

人對於動力的追求始終沒有滿足的一天，這點可以從近幾年來台灣的改裝界看出端倪，尤其是在南部地區，更是追求大馬力改裝車的重鎮。然而，在各改裝店家的努力下雖然已將改裝動力紀錄推至1000匹馬力的水準，但是直到今天卻始終無法作出更高的紀錄，並非台灣改裝界沒有這個水準，只能說狹小的台灣沒有這麼長的路可以讓這些千匹怪獸盡情的奔馳比較恰當。

在幾個月筆者就收到了一個消息，高雄地區有一輛900多匹馬力的Supra因為引擎損壞準備重新組裝引擎，經過兩三個月的等待後，終於接獲即將完工的消息，而且這次的目標馬力竟然預估可達1200匹之譜！到底此車進行哪些改裝？接下來就來看看本刊的一手報導。

這輛Supra原本動力達到900多匹馬力，但後來因為動力實在過大，導致第一缸的連桿硬生生的斷裂而造成引擎本體破損，而2JZ-GTE引擎可是出了名的「勇健」，這種「出怪手」的問題經過Tuner研究之後做出結論，應該是引擎內部機件平衡性不佳，再加上各缸燃燒室容積不一，導致引擎運轉時產生不平衡的應力，而且動力輸出又高達900多匹馬力，因此才會發生這種損壞。

對應大馬力的關係，因此換上容機相當大的JUN進氣歧管，再大的進氣流量也不用怕。

原廠的2JZ-GTE引擎內部的連桿、曲軸其實都相當粗壯，承受到五、六百匹馬力的動力都還游刃有餘，不過要做到千匹馬力就需要注意到一點，就是六缸引擎長度較大，如果要做到大馬力、高轉速時就更需注意引擎的平衡，有鑑於此，車主斥資直接向美國SPR購買一顆2JZ-GTE引擎下半座，這顆下半座為全新的本體，活塞、連桿、曲軸都為鍛造強化材質，並經過精密的組裝而成，排氣量為3.25L，最特別的是在汽缸上緣特別製作一道氣密環，據了解，這具引擎本體最高可承受1200匹馬力以上！

而上半座的部分，則由Tuner延用原本的上半座進行改造，包括進、排氣道打磨拋光、汽門加大1mm等，並將燃燒室進行CNC的車削，讓每一缸的容積完全相同，接著換上JUN的強化汽門彈簧與JUN高角度凸輪軸。由於下半座是完全組裝完成的Kit，因此直接將上半座與下半座結合。

至於周邊方面，Tuner重新製作這輛車的渦輪管路部分，並換上Sard水箱來強化散熱效率，而噴油嘴更誇張的換上六支1200c.c.的RC改裝品，以供應本車巨大的動力，最後配置二顆HKS GT-3240渦輪，單顆最高可對應到580匹馬力，由於此車壓縮比已降至約8.3左右，因此最終極的目標就是2.2bar的最大增壓值，希望可以達到1200匹馬力的驚人動力輸出！

目前這輛Supra已經完成引擎組裝的階段，現在只剩下排氣管與內裝的製作，等到完工之後Tuner就會開始進行引擎調校與馬力測試的工作，待車輛改裝完成之後本刊將會進行更進一步的測試報導，讓大家看看台灣改裝的實力！

為了要做出大馬力任何一樣改裝品都比我們一般見到的都還要大，就連前保桿內的進氣冷卻器也是將保桿塞得滿滿的。

要挑戰高速，寬體式樣也不能少，再加上巨大的尾翼，就連一些千萬超跑看到這輛車也不敢輕易挑釁。

內裝部分尚未完工，不過由雛型看來就相當具有戰鬥氣息。

不要以為這輛車上裝了什麼音響設備，後座裝潢隔板內可是副油桶及數顆加大的汽油泵浦。

動力改裝重點
SPR 2JZ-GTE引擎下半座
SPR鍛造活塞
SPR鍛造連桿
SPR鍛造曲軸
JUN的強化汽門彈簧
JUN高角度凸輪軸
進、排氣道打磨拋光
汽門加大1mm等
燃燒室CNC車削
HKS GT-3240渦輪×2
RC 1200c.c.噴油嘴×6
訂製渦輪管路
JUN進氣歧管