文/Stan 圖/顧宗濤 設計/Kenny、Parry 協力/IPE
挑戰最強保時捷王座颱風天直擊！
如果說德國改裝廠9ff是保時捷改裝的頂尖高手，他能做到的相信我們當然也能，所以現在才會有這輛996的出現，也許你不相信，但是我們就是能做到。

比照9ff改裝模式
挑戰台灣最速996

一談到保時捷的改裝，我們一定要提到位於德國的保時捷頂尖改裝廠9ff，這間改裝廠曾多次創下最高極速紀錄，例如2004年5月，9ff以一部經過高完整度改裝、動力達到743匹馬力的保時捷996 Turbo，達成了372km/h的極速，同年，該廠再以一輛996 GT-3進行渦輪化改裝，使得該車動力高達838匹馬力之譜，極速更創下388km/h，一直到今年9ff推出以997 GT-3為基礎所打造的GT9-R，該車動力高達1120匹馬力，跑出414km/h的最高極速再度打破紀錄，雖然隨後紀錄又再度被Keating TKR及Bugatti Veyron 16.4 Super Sport打破，但這場極速爭奪戰讓9ff成為全球最頂尖的改裝車廠，且旗下的Complete Car輛產車皆能「合法」的上路行駛，因此能擁有這麼一輛媲美F-1極速的速度機器這絕對是夢想中的夢想。

TechArt GTStreet後保桿側邊開孔能快速導出流經進氣冷卻器的空氣，加強空氣進入引擎中的冷卻效率。

其實仔細注意9ff的改裝方式，早期從996 Turbo開始創下紀錄後，接下來創紀錄的改裝車輛都是以NA的GT-3為基礎，然後再進行渦輪化的改裝。大家一定很好奇9ff為什麼要大費周章的這樣做？四輪傳動的996 Turbo不利於高速領域這個大家可以理解，不選擇渦輪後驅的GT-2而選擇GT-3車款是有原因的，因為GT-3是為了參賽而生的車款，因此引擎本體方面大量使用輕量化的鍛造套件，所以轉速很輕易的快速到達8250轉才斷油（GT-3 RS為8500轉），而汽缸體的強度也比渦輪車款來得更高，此外，GT-3的車體也比GT-2來得輕，因此9ff才會選擇GT-3作為改裝的基礎。
 

這次採訪的灰色996 Turbo改裝概念就是從9ff而來的。當初車主凱哥購入這輛996 Turbo時，就已經發現引擎有些不順，原本只想說把它修理好就好了，送去維修的時候才發現先前這輛車已經被改的亂七八糟，引擎幾乎沒得救，剛好凱哥認識了一位南部地區改裝保時捷的神祕達人，在與Tuner多番討論之下，決定進行大幅度的改裝，因此我們現在才能看到這輛可能是未來國內最速的保時捷996。

前保桿造型不是只有凶悍而已，空氣力學更是TechArt GTStreet所追求得目標，而這組空力套件也確實能夠增加車輛高速行駛中的下壓力。

這位Tuner改裝保時捷已經有十多年的經驗，經手改裝的車輛動力都在五、六百匹以上，因此累積了相當多的經驗，功力自然也不在話下。首先在動力基礎方面，設汽原本的渦輪引擎而改用GT-3 RS本體，而且這具引擎並非市售的GT-3 RS，而是來自比賽用車上的引擎，內部連桿、汽門等都是採鈦金屬材質製成，但由於GT-3 RS引擎壓縮比高達12以上，掛上渦輪後必定無法使用，因此活塞特別向Promotive訂購凹頂活塞，將壓縮比降至8.6。
 

接著就是渦輪部分，經過Tuner仔細比較後選擇了由KKK製造的Blitz K3T渦輪，這具渦輪單顆可對應到450匹的最大馬力輸出，而且出力相當猛暴，正好符合使用需求。至於渦輪頭段及進、排氣管路部分，因為996 Turbo的套件無法使用，因此只好找上專精製造跑車排氣管的IPE進行量身訂製，周邊方面則搭配有Evoms進氣洩壓閥、Tial排氣洩壓閥、Evoms進氣冷卻器、TechArt進氣系統，其餘皆維持GT-3 RS部品。
 

至於電腦方面，目前是使用Promotive的程式，不過由於GT-3 RS原本的噴油嘴供油量不足，因此目前僅以GReddy PRofec B-Spec II增壓控制器，將增壓值設定在1.0bar而已，此外，還加裝了目前相當熱門的Aquamist水噴射系統來降低進器溫度，儘管增壓值不高，目前預估動力還是有700匹左右的水準，足以擊敗一堆大改的跑車。
 

傳動及底盤方面，本車已廢除996 Turbo的四輪傳動系統，變速箱換成GT-3 RS的後驅六速手排變速箱，且為了對應巨大的馬力，離合器更換為Sachs強化品，底盤全數移植自GT-3 RS系統，而避震器則是使用貝適登PSS9，胎圈部分使用的是TechArt 19吋輪圈配上前235/30ZR19、後315/25ZR19的馬牌CSC2跑胎，而制動方面，原廠的前煞車卡鉗移到後輪使用，前輪則換上至動力更好的Brembo八活塞卡鉗配上380mm巨大碟盤，以此來提昇安全性。

IPE排氣管內採可變閥門設計，不但排氣效率優異，聲浪更是相當好聽，難怪最近成為許多超跑愛用的品牌。

戰鬥化內裝配置
外觀比照TechArt

接著看到內裝方面，原來的後座椅已經移除，取而代之的是GT-2上的半套防滾架，而前座椅換上了996 GT-3大耳朵式樣的碳纖維桶型賽車椅，以提高乘坐時的穩定性及安全。中控檯部分可以看到排檔座前方設置了Defi水溫、油溫、油壓及排壓錶，再加上中間的空燃比錶的配置，而儀錶板更換為GT-3部品，與原來的儀錶最大的不同在於轉速到8200轉才進入紅線區，時速錶錶底則為320公里，此外，儀錶板左上方還裝置了一顆Defi渦輪增壓錶，以便隨時可以監控增壓值的狀況。
 

最後在外觀部分，本車安裝了全套996 GT-2專用TechArt GTStreet碳纖維材質空力套件，包括前/後保桿、前下定風翼、側裙、後葉子板進氣口、後引擎蓋及尾翼等，除了相當具有殺氣，昂貴的價格相信路上「撞衫」的機率肯定很低。
 

雖然目前因為噴油嘴不敷使用的問題限制住動力而無法進行實際測試，加上採訪當天剛好遭遇「三胞颱」來襲，不過筆者還是請車主讓我們體驗一下本車的實力！當一發動車輛後，低沉的排氣聲浪立即讓人打起精神，原地空踩油門，IPE排氣管發出如賽車般響亮而高昂的引擎怒吼。踩下離合器時發現非常的重腳，不過當車輛上路後就可以知道原因為何，因為動力輸出實在太大，若不是有相當程度強化的離合器恐怕還抓不住這股力量。

700匹的動力就已讓此車加速快的恐怖，日後調整為900匹樣式更是無法想像。

一檔起步之後稍微深踩油門，發現其實轉速上來的非常快，渦輪遲滯的現象也沒有想像中明顯，這應該就是大排氣量加上GT-3 RS輕量化引擎的緣故，排入二檔後再重踩油門，315/25ZR19的CSC2立即投降發出尖叫聲，此時一股巨大的G值將身體重重的向後推，接著換上三檔、四檔，這種狀況還是一再重複，可見這輛車暴力的程度了。車主表示，目前車輛還不是最佳狀態，之前訂的噴油嘴換上之後就會將增壓值提昇到1.5bar至1.8bar間，預估動力可達到900匹的水準，屆時就會來挑戰本刊的200～300km/h與極速測試，請大家拭目以待。

巨大的動力必須要有巨大的制動力來配合，因此換上高檔的Brembo八活塞制動系統是絕對有其必要性。

光是打開引擎蓋從上方去看，完全沒辦法想像這具引擎的實力到底如何。

此動力系統比照9ff的改裝方式，使用996 GT-3 RS後期賽車引擎再加上渦輪系統，即可做出900匹的動力與超過350公里的時速！

渦輪使用Blitz K3T，這具渦輪單顆可對應450匹的馬力，以這具引擎來推約4000轉即可達到全壓，而且瞬間輸出相當暴力。

變速箱採用996 GT-3 RS後驅六速手排系統，該具變速箱使用在比賽車上，且還附上多達五具的散熱器。

內裝部分看起來與原來差異不大，但事實上許多套件都換成GT-3 RS部品。

GT-3RS與原來的儀錶最大的不同在於轉速到8200轉才進入紅線區，時速錶錶底則為320公里。

996 GT-2的大耳朵桶椅可說是經典，許多改裝車上都會流用這組椅子。

歐系車使用日系渦輪控制器的例子相當少見，本車即是其中一個。

中控檯與儀表板左上方共有六具Defi監控儀錶，讓車主便於監控車輛狀態。

本車流用996 GT-2上的半套防滾架，除了增加車體剛性外亦可保護駕駛者的安全。

比照9ff的動力改裝，900匹馬力隨時候教。

將原廠前煞車系統移植至後輪，是許多保時捷的一貫改法。

屢屢創下最速紀錄的9ff，可說是保時捷改裝界相當受矚目的改裝廠，在高速領域中擁有耀眼的成績，尤其每當9ff推出最新力作時，也正代表極速障礙不斷再次推向更高領域。在2004年，9ff推出由996 Turbo為基礎來進行改裝的9F-T6， 擁不但有743匹馬力，更在Nardo做出372.2km/h紀錄，接著以一輛996 GT-3改裝成840匹馬力的9F-V400，再度將最高車速推升至388km/h，可見得對於追求速度方面9ff的確有其過人之處

改裝規格表
996 GT-3 RS後期引擎
Promotive凹頂活塞
Blitz K3T渦輪×2
IPE訂製渦輪頭段
IPE訂製渦輪管路
Evoms進氣洩壓閥×2
Tial排氣洩壓閥×2
Evoms進氣冷卻器×2
TachArt進氣系統
996 GT-3 RS加大節氣門
996 GT-3 RS乾式油底殼
996 GT-3 RS變速箱油冷卻器
Aquamist水噴射系
Promotive電腦程式
GReddy PRofec B-Spec II增壓控制器
996 GT-3 RS後驅六速手排變速箱
Sachs強化離合器
GT-3 RS底盤移植
貝適登PSS9避震器
TechArt 19吋輪圈
前235/30ZR19馬牌CSC2跑胎
後315/25ZR19馬牌CSC2跑胎
前Brembo八活塞制動系統
後移植996原廠前煞車系統
996 GT-2半套房滾架
996 GT-3碳纖維桶型賽車椅
Defi水溫、油溫、油壓、排壓、增壓、空燃比錶
996 GT-3儀錶板
全套TechArt GTStreet碳纖維空力套件
改裝花費：約400萬

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