Mine`s Original Turbine搭載，100～200km/h業界新紀錄達成…

提到R35改裝，當然就是以aai所代理的Mine`s最能代表日系的改裝品牌，aai更是直接與日本同步甚至還更快，R35一入庫就直接拿自家車輛來開刀，看了之前那麼多顆VR38DETT引擎，讀者想必大概能知道600hp(441千瓦)僅能算是基本改。

這套由Mine`s設計的Spec-X 6.0 kit，是以能對應High Boost的VX-ROM Type-X ECU為中心，將R35的淺在能力做最大限度的開發，而各部分硬體也都針對高迴轉速時Boost不足的弱點來做強化對策，主要就是先針對排氣的順暢度來改善排壓導致的壓降問題，再來搭配可調整式強化Actuators及EVC V一舉將增壓值，由原廠的0.9bar(90千帕)拉高至1.4bar(140千帕)，火星塞部分也一併採用冷值HKS Racing 9號。

在筆者親身試駕的感受，雖然增壓值及排氣都更加順暢下，以一般的渦輪車來說或許多少都會有，最大扭力後移的情況，不過這輛aai Mine`s Spec-X 6.0完全沒有如此狀況產生，踏下油門2000rpm時即可感覺到動力滾滾而來，還來不及看轉速錶瞬間，突如其來的瞬間出力彷彿就像是後腦被重擊般，會有意識瞬間些許喪失的快感，一般人可能無法體會，大概就像是飛機起飛時×10倍的體感吧！

動力改裝規格「Mine`s Spec-X 6.0 kit」
VX-ROM Type-X ECU(High Boost對應)
可調整式強化Actuators(0.9bar出品設定)
Super Outlet PRO II(第一觸媒)
Straight Converter(第二觸媒)
HKS EVC V
Racing火星塞(HKS 9號)
Induction Support ＆ Hose Clamp

問題來了！這輛大幅採用ZELE碳纖維部品的R35，讀者一定不陌生，繼LTNS做出56.51秒後，這次更將渦輪機更換Mine`s Original Turbine，其實這顆渦輪原本是屬於Mine`s Super Response Complete Engine構成部品之一，以原廠渦輪機為基礎，將近排氣側口徑小幅提昇，另外將渦輪式樣更改為滾珠軸承設計，來達到壓倒性的800hp(588千瓦)動力對應。

一樣是800hp(588千瓦)對應，渦輪口徑等細部設計的不同都會造成車輛性格上的差異，以Mine`s來說入口徑/52.2mm、出口徑46.07mm的設計來看，出口徑的規格是更較AAM及GReddy小上些許，也因此可推斷渦輪是屬與Response派，另外再搭配Hi-Cam及高達1.7bar(170千帕)的設定下，最大動力可達到800hp(588千瓦)Over！

另外再搭配大幅減重125kg的車重下，整體反應算是相當迅速，不過畢竟較原廠渦輪大上不少，試駕時可明顯感受到大渦輪特有的中後段反應，而最奇妙的事情來了，2、3檔的強烈加速力，到了5、6檔依舊持平毫無任何疲累狀態出現，最後則是在凌晨寂靜的星空下，這輛Buddy Club Spec-X R35以5.4秒的成績，刷新了目前R35 100～200km/h的業界最速紀錄！近期內也即將運置USA參加當地的賽事，也算是替該車在國內畫下完美的句點。

動力改裝規格「Buddy Club Spec-X R35」
Mine`s Spec-X 6.0 kit
VX-ROM Type-X ECU
Mine`s Original Turbine
Mine`s加大節氣門(80mm)
強化Actuators
Mine`s Hi-Cam(in/256度、out/264度)
Mine`s 800cc×6噴油嘴
ARC前置中冷器
Zele鈦合金排氣管

R35渦輪對應一覽表
  原廠      入口徑/43.4mm、 出口徑39.8mm   對應動力：600hp(441千瓦)
　Spec-V    入口徑/46.5mm、出口徑48mm       對應動力：700hp(514.5千瓦)
△Mine`s    入口徑/52.2mm、出口徑46.07mm   對應動力：800hp(588千瓦)
  AAM       入口徑/51mm、 出口徑47mm       對應動力：800hp(588千瓦)
  GReedy    入口徑/52.6mm、出口徑50mm      對應動力：850hp(624.75千瓦)

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