●繼承1969 Mustang Boss 302精神
●街道版賽車設定
●追加Laguna Seca 賽車版

有史以來最強的Mustang！這可是Ford原廠對Boss 302新聞資料中的開宗明義。回顧過往，Ford在1968年計劃打造一部特別版Mustang，強化動力性能與操控表現，目標直指準賽車規格的街道用車，並將車名定為Mustang Boss 302，並在1969年推出第一代車型。而在時間流轉42個年頭之後，以Mustang GT為開發基礎的新一代 Boss 302重出江湖，更強悍的性能、輕量化高剛性的結構與競技化的設定，難怪Ford敢大聲說這是最強式樣。
 

依照Mustang的總工程師Dave Pericak的說法，2012 Mustang Boss 302全車的各項零件都經過研究並加以改裝，以期追求車輛在激烈操駕下最均衡的演出，而這些專屬部品並非一般Mustang車主在型錄上花錢加選，就能讓車庫裡的Mustang脫胎換骨，由此說明Mustang Boss 302的心血並非一朝一夕。

為保持日常用車的便利性，Boss 302的內裝格局並未大幅競技化，僅以Boss 302專屬銘牌表明身份。

街道版比賽車

源自Mustang GT的新一代5.0升引擎，負責Boss 302動力研發的小組並沒有將馬力大幅提高，僅更換低阻抗進氣系統、重新調校凸輪軸等小動作強化引擎高轉速的順暢度，使其最大馬力小增28hp來到440hp，最大扭力則有52.5kgm。而在雙可變氣門正時系統的幫助下，讓Boss 302不僅是在高轉速域的輸出更暢快，同時保有低轉速帶勁的扭力輸出，即便是在市區路況亦保有一定實用性。
 

Boss 302的六速手排也隨著競技化，性能化的離合器與壓板配上短行程快排與密齒設定，Carbon製品也是大量運用，以確保車輛的耐用性不因強大扭力而縮短；而對想要更進一步掌控動力輸出的車主們，原廠另外準備具扭力感應的Torsen限滑差速器可以選配，就像選配Recaro桶椅般的稀鬆平常。
 

V8引擎的運轉聲浪向來迷人且獨特，不過Ford對於Boss 302的音爆可是相當計較，得要讓路上其他車款尊敬「Boss」，又不能造成噪音與車內駕駛的困擾，還得兼顧低排氣背壓讓排氣效率更佳，因此保留GT版本的雙出設定，但在排氣中段位置再另外加上左右側排設計，打造出專屬於的低沉飽滿聲浪。

強化進排氣效率的5.0升V8引擎，擁有440hp/30.6kgm的最大輸出。

賽道實力切勿挑釁

Ford將Mustang Boss 302的頭號對手視為BMW M3（E92），因此在底盤設定與調校上所花的心思更勝於動力系統。Boss 302的避震器換上高張力彈簧，阻尼係數也以賽道需求進行調整，加粗防傾桿並將車身前後分別降低11與1mm，而為了滿足比賽調整的方便性，車高及避震器阻尼五段可調設計可是屬於Mustang Boss 302的標準配備。而為了向初代Boss 302看齊，避震器的可調機構仍採取傳統機械式調整設計，捨棄重量較重、零件複雜的電子避震器，只要掀開引擎蓋就能用螺絲起子調整懸吊軟硬。
 

而為了強化操控路感，Mustang Boss 302的速度感應式電動方向盤能提供賽道所需的真實路感，也能滿足日常用車的易駕性，解決之道是可手動調整Comfort、Normal與Sport模式，因應不同路況控制方向盤輔助力道大小。當然，屬於駕控輔助的TCS與ESC都在標配清單中，具備手動開啟或關閉功能，顧及一般道路行駛的安全，同時也讓賽道奔馳時駕駛有更全面的自主性。
 

Mustang Boss 302足踏4只19吋圈胎，制動系統前輪換上Brembo四活塞卡鉗與356mm碟盤，後輪則是保留Mustang GT設計，僅更換一組高性能來令片，搭配金屬煞車油管讓Mustang Boss 302的下盤功夫更穩健。

圖為Boss 302的排氣管配置，中段處拉出至後輪的左右雙邊側排設計頗有廠車氣勢。

原創精神再包裝

更動Boss 302的經典設計是相當不智的，但是經過42年的轉變，對於汽車外觀設計早就不可同日而語，因此保留原創精神並用當代的設計手法重新包裝，就成為研發小組的頭號課題。就像1969 Boss 302一樣，雙色塗裝的車色肯定不能少，獨特的大型水箱罩與下氣壩所構成的侵略性前視造型亦是代表性設計，同時導入空力思惟與引擎、煞車系統的散熱功能，讓這部新一代的美式肌肉車看起來很有穿梭時空的感受。
 

內裝部分大抵與一般GT版本雷同，換上黑色球狀的排檔頭，門檻鑲有Power by Ford字樣與Boss 302的銘牌，中控上的霧銀飾板則全面更換為Carbon格紋式樣，標配的座椅看起來很舒服，不過應該還是選配的Recaro跑車座椅比較對味！杜嘉豪

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