文、圖／Tree
設計／Kenny、Parry
協力／德瑞奧(北京)、 FDS(杭州)
這輛本刊先前曾經預報的北京德瑞奧Mine`s 700高性能戰將，隨著施工進度進入尾聲，終於讓人見識到高達700hp(514.5千瓦)的性能魅力。

Mine`s 700 Performance Kit

在引擎周邊硬體藉由Mine`s強化套件之後使得R35動力達到700hp，不過這還是無法滿足車主追求高動力的渴望，即將入替的Mine`s 850將會 續創中國R35的改裝記錄。

輕量化兼顧整體均衡性

即使這並非Mine`s目前旗下最強作品，但大幅度動力升級還是更換包含HKS火星塞、加大中冷器、鈦合金進氣導管、強化矽膠束環、HKS EVC、800c.c.加大噴油嘴×6、風派、IN 256/ EX 264凸輪軸與加大2.5mm節氣門等。渦輪本體仍沿用原廠部品，但原廠渦輪經過修改排氣側並配合葉片更新，光是進氣量提升還是不足以滿足重度改裝所需，為了避免渦輪增壓所產生的高熱影響，Mine`s特別在頭段表面覆著一層美國NASA航太材質，看似薄薄的一層對於隔熱效果上卻能發揮極佳功效，如此一來在有效抑制熱源影響下，對於進氣溫度甚至在引擎運作上也有實質效果，這正是Mine`s此級距套件最特殊之處。

另外針對車重方面同樣也改以輕量化套件有效減輕慣性負擔，目前包含引擎蓋與行李廂蓋改為Seibon碳纖維材質，而原廠兩張多功能座椅也早就換上Recaro RS-G賽車椅，提供優異包覆性的座椅一口氣也減輕不少座艙重量，後續還有前葉子板與車門也將一併跟進。

對應大幅度動力提升後原本就稍嫌不足的原廠煞車已換上Alcon Super-kit，前／後六活塞的設計不僅減輕重量負擔，對於制動力表現更是明 顯增強。

動力暴增挹注中高速
寬胎拖累加速表現

實際測試過程中礙於上海街道並沒有機會挑戰100~200km/h，不過筆者特別找來一輛僅針對電腦程序重新撰寫的R35進行加速對比，說實話580hp V.S. 700hp(514.5千瓦)就數據上分析勝負已一目了然，配合目前針對部分空力外觀碳纖維化與內裝減重的改裝，實際車重已較原廠效縮減至1.63噸以內。

但或許是受到前285/後315的R888熱熔胎影響，0~100km/h明顯較原廠公布數據慢上1秒，因此兩台R35加速的差異性從靜止起跑開始後並沒有很明顯的勝負，即使有120hp左右的馬力差異，還是無法在低速有效發揮戰力，但隨著中段加速至130km/h以後，Mine`s 700便逐漸發揮其優勢一路拉開差距。

不過這樣的表現到了中速以後則完全呈現優勢，尤其3檔以後的加速反應拜渦輪排氣端處理後更較原廠快上許多，輕快、迅速而飽滿的加速力道與原廠R35呈現倍增的性能表現，雖然對於目前現狀車主仍在適應階段與車輛磨合期，但是早已計劃入替的Mine`s 850 Performance Kit也即將在9月份開始動工，藉由Mine`s日本技師更為精密的引擎組裝將打造出目前中國最強R35。

個性化外觀兼顧空氣力學也是R35改裝時的重點項目，改用Wald四件式空力套件除了更具肅殺氣氛之外，有效引導撞風氣流還能增加引擎進 氣與煞車散熱效能。

車尾除了有極為醒目的碳纖維後下分流器之外，Mine`s特別針對中國市場首次開發的直通排氣管(無消音器)同樣安裝於此，極為震撼的排氣 聲浪讓人印象深刻。

有效減輕車重似乎是R35必要的進化工程，因此除了換上Seibon碳纖維引擎蓋、後箱蓋與尾翼，兩張沉甸甸的原廠座椅也改由Recaro RS-G賽 車椅加以取代。

為了達到更為輕盈的車重負擔，後續將還會將前葉子板與車門改以碳纖維材質。

受限於R888熱熔胎前285/後315的影響，0~100km/h的加速表現似乎比原廠胎還慢上一秒，不過當3檔之後Mine`s 700hp則逐漸發揮應有實力。

改裝明細
Wald四件式空力外觀
Alcon Super-kit煞車組
Recaro RS-G賽車椅
Mine`S特製鈦合金排氣管
Seibon碳纖維引擎蓋
Seibon碳纖維後箱
Seibon尾翼
HKS關西防傾桿
Rays Volk G2輪圈
KW Clubsport懸吊
800c.c.噴油嘴x6
265L/H汽油泵浦x2
原廠渦輪本體修改
HKS火星塞
HKS加大中冷器
鈦合金進氣導管
強化矽膠束環
HKS EVC
風派
IN 256/ EX 264凸輪軸
加大2.5mm節氣門
Mine`s全球首套直通排氣管(無消音器)

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