科技與豪華的完美組合Hyundai ix35

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2010.09.21　作者：CARNEWS 　

文/Johnson

眼前所看到的Hyundai ix35並不是SUV！它是最新設計理念；結合了跑車與休旅車特性的跨界車型，廠方稱它為「新概念跑旅」──New CUV。

從最早的「軍用吉普車」開始，因拓荒所需或嚴苛工作環境催生了Jeep或Land Rover Defender之類的「純種4×4」。它們的特徵是車體結構堅實但完全不講究乘坐舒適，以「耐用」為設計優先考量的結果造成了這類車型的乘坐感受幾與貨車無異！因此在上世紀九零年代便開始式微，取而代之的便是「都會型SUV」。

都會型SUV即將被淘汰

1994年，豐田汽車最早發現消費取向的轉變，開發出第一代「RAV4」，並與隔年上市、車艙空間更寬敞的第一代「CR-V」在市場上創造出極大的迴響！接下來十年大概都是「都會型SUV」的天下，它們的特徵包括擁有4×4的外型、僅為前輪驅動以及車艙空間寬敞而舒適。而大約3年前開始，汽車消費風潮又有了些許變化；原本的「都會型SUV」客層再升級又衍生出兩個截然不同的族群──LSUV與CUV。

為了凸顯自己的財富或是獨特品味，車型更大、可供多人乘載，甚至大量使用了真皮與木質飾板的舒適乘坐空間、貴氣十足的LSUV便成為「都會型SUV」車主升級的優選，代表車型為VW Touareg、Santa Fe。而另一派重視車輛操控與底盤性能，甚至是更具環保節能概念、必須在都會中生活的年輕族群，就成為「跑旅CUV」的死忠擁護者，代表車型為VW Tiguan以及Hyundai ix35。

在「後都會型SUV」時代曾經出現諸多「CUV跨界休旅車，Crossover Utility Vehicle」，它們有著轎車的舒適與操控、SUV的外觀與性能甚至是MPV的空間與變化。因為當SUV的消費者已不再需要4WD的功能時，只要將車型設計得高一點、輪胎尺寸大一點，就可以贏得消費者的青睞。但CUV的操控性與安全性是不足的，較高的車身意味著較高的翻覆風險，而增加的車重也已遠遠超過當初所共用的「轎車底盤」原型設定，因此擁有「跑車化外型設計」、「強悍性能與操控」以及「科技化頂級安全配備」的新概念跑旅New CUV便誕生了。

Hyundai ix35由「德國法蘭克福設計中心」主導，除外觀延繼「流體雕塑美學」特徵外，其底盤操控性更有歐洲房車的高水準表現。

來自歐洲的設計風格

Hyundai ix35延繼了新一代的家族外觀特徵──「流體雕塑美學」設計理念，由「德國法蘭克福設計中心」主導，師法大自然的原則、完美地融合液態流動性及固態雕塑性的優美線條，使車身線條呈現出精緻、時尚、自信以及動感等元素，再加上歐系跑車流暢與靈動的氣質，打造出獨一無二的ix35。

其外觀特徵除了層次豐富、立體卻又不致過於鋒利的車身鈑件線條外，最大的特徵便是車頭的「鑽石六角型進氣口設計」，遠在2006年的「HED2 Genus概念車」便可以看出這個設計理念。既然來自注重安全的歐洲，就不能不談ix35的主被動安全設計，其配置了「最高規格主動式安全系統ESP/ROP」，是國產車中唯一配置ROP電子車身防傾系統的車型。

當位於車艙內的「偏角感測器」得知車身傾斜角度過大而同時車速又過高時，電腦將降低引擎動力輸出並適當煞車，以避免高速或連續過彎時可能造成車輛翻覆的狀況。而最先進的ESP電子車身穩定系統（Electronic Stability Program）則可確保當車輛瀕臨失控危險時，自動控制煞車系統與抑制引擎輸出，使車輛回歸正常行駛路線，將意外事故發生的機率降至最低。

而由於ix35有著SUV的車型特性，因此工程師特地增設DBC斜坡緩降輔助系統（Downhill Brake Control）與HAC上坡起步輔助系統（Hill-start Assist Control）降低駕駛人的精神負擔。前者可以自動控制煞車與引擎將下坡時速維持在8km/h，而後者則可以在「陡坡起步」時自動控制煞車、將車身固定2秒鐘，當駕駛人踩下油門時，便會自動釋放煞車讓車輛順利完成上坡起步的動作。

大量使用「高張力鋼材」打造車身，其面積比Tucson高上20倍！甚至在B柱內還設置了「單件式防滾桿」，大幅提高抗側撞能力。而為了不辱「跑旅」稱號，懸吊系統也經用心設計；前麥花臣後多連桿的設定看似平常無奇，但前避震彈簧採SLC側向負載彈簧（Side-Load Coil）、即斜向彈簧設計，讓作動方向與承受應力方向相同，回饋力道將更為規則與線性，大幅提昇ix35前懸吊系統操控性與舒適性。而後輪採「複合式」設計，除副車架可以吸收更多的地面衝擊，分離式簧圈也增加了行李廂空間，在在都是具體而微、提昇ix35操控性的努力。

前麥花臣懸吊系統擁有新的幾何角度設定，並採用「斜向彈簧」SLC新設計，彈簧回饋力道更為規則與線性。

睥睨同級競爭對手

除前述過人的車體結構與完備的主被動安全配備之外，ix35還創下了許多國產車的「第一」紀錄！包括最大馬力166hp的2.0升「Theta Ⅱ」引擎、國產SUV唯一6速自排變速箱、唯一配置全景式天窗甚至唯一的「車室進氣比例控制系統」等等，總代理除展現過人誠意外，躋身世界一流車廠的Hyundai汽車，其厚實的造車實力也在豐富的配備上一覽無遺。

其中最值得一提的是全景式天窗的設計，雖然得在車價84.9萬元的「旗艦型」車款才配置，但在相同的玻璃面積與機械結構設定前提下，仍比M.Benz GLK、Land Rover Ranger Rover動輒3、500萬元的車價平易近人許多！前述提到的車體內建「單件式防滾桿」，便是同時考量到大面積天窗可能降低的車體剛性所增設的配備，Hyundai車體工程師的用心、由此可見一斑。

與許多配置「玻璃車頂」的車型不同，ix35前段天窗仍然具備「上掀後滑」的全開啟功能，這除了可以迅速散熱透氣的實用考量外，更考驗車體設計的功力！畢竟要讓上下兩片玻璃能夠穩穩固定，並承受車輛行進間的震動與風壓力，都是需要長時間的風洞實驗以及堅實用料才辦得到，從這點可以看出最新世代的「新概念跑旅New CUV」在造車要求水準確實要比以往高出許多。

後複合式多連桿系統採「分離式彈簧設計」，可使行李廂空間最大化，對路面衝擊力的吸收性能更好、改善行車舒適性。

世界一流的動力系統

透過「Dual-CVVT雙連續可變正時氣門」及「VIS可變進氣歧管」與「整合單一觸媒轉換器」、「鋁合金缸體」等設計，2.0升排量的「Theta Ⅱ」引擎不僅可以榨出同級車最高的166匹馬力外，更具有平均油耗11.3km/L的優異表現。搭配由Hyundai歷經四年、自行開發設計的6速自排變速箱，讓ix35不論是加速性、省油性及車輛耐用度均大幅提升，同時提供給駕駛者更順暢的駕馭感受。

全世界僅有3家車廠具備「6速自排變速箱」開發設計能力（Toyota、GM-Ford、Hyundai），而這具最新設計更是全世界體積最小的製品，它甚至比過去的5速自排變速箱輕12kg！且減少62個零件，這意味著更先進的設計與更低的故障率。而更多的檔位也改善了油耗表現與車輛加速的順暢度，它比5速自排變速箱省油12%、而中高速域（60～100km/h）的加速時間也縮短了11%之多！

不僅外觀具備先進的造型，就連內裝也以同樣的高科技水準打造！這從常見的「智慧型鑰匙感應系統」便可以看出端倪。

與其他車廠相同，利用RF射頻電波感應、核對密碼無誤後，防盜器電腦便會允許開啟車門、按下「Push Start按鈕」便可以發動引擎。但Hyundai工程師考量到外界干擾與電池耗盡的問題，因此在中央扶手置物箱內設置了「Smart Key插座」，即便環境週遭電波干擾嚴重或是鑰匙沒電，都可以直接將Smart Key插入插座後直接發動車輛，是最體貼入微的設計考量。

先進設計隨處可見

除前述的諸多高科技配備外，往往容易被人忽略的都是看不見的細節！攸關車艙乘坐品質的空調系統便大有學問。

利用位於前保桿的「車外溫度感知器」、車內後視鏡上的「陽光感應器」以及中控檯內部的「車室溫度濕度感知器」，空調電腦隨時偵測車艙空氣品質，當長途行駛或是多人乘坐、二氧化碳濃度提高時，「負離子空氣清淨器」便會啟動、產生大量負離子，而車室進氣控制系統也會適度引進外部空氣，藉以改善車艙空氣品質。這些都是駕駛人在行車過程中，持續作動的標準動作，但如果沒有特別點出，卻反而容易令人所忽略！

當車輛進化到一個新的階段，便會有新的要求標準產生，以「新概念跑旅New CUV」自詡的ix35以實際行動證明了自己的實力，不論是造型、安全性、動力水準甚至是車艙豪華度，它都是國產同級車型中的標竿！別再相信毫無根據的傳說，現在就到Hyundai新車展示中心實際體驗，何謂新世代汽車設計趨勢。