文/圖‧Stan
協力‧Y2K千禧、進化論、鴻聖禾科技

瘋狂這兩個字用在這輛馬3上來說一點也不會誇張，因為它移植了七代EVO上的那具4G63引擎，這種瘋狂的舉動絕對是國內首開先例，甚至國外媒體也不曾見過…

國外不敢說，但馬3移植EVO 7 4G63引擎在國內絕對是創舉，就連日本人看到恐怕也得說聲「斯勾以」！

馬3改不好怎麼辦？
直接換引擎比較快！

這輛來自南台灣的馬3，如果不是筆者親眼見到引擎蓋底下的玄機，那麼你絕對想不到它竟然裝著一顆三菱名機─4G63引擎！
 

據車主表示此車是在2004年購入，就跟所有玩車的人一樣，一開始就為這輛車擬定了一些改裝計畫，從最初換上全新的輪胎、鋁圈、煞車、避震器開始著手，接著就是外觀，然後到最後的換手排、外掛渦輪等，一切看起來就是這麼按部就班的升級，不過好景不常，最重要的動力改裝完成後卻出現了意想不到的結果。
 

「自從外掛渦輪之後車就一直很不順，不管店家怎麼調整都還是一樣，花了一大筆錢卻換來一輛根本沒辦法正常開的車，我真是氣炸了！」車主如此向我抱怨著。在改裝車的世界裡遇到功力好的店家大家都會覺得理所當然，但不幸的遇到自己的車出現一大堆問題，自然就會心生不平。既然原先的改裝店家無法讓車主覺得滿意，所以乾脆直接換另一間口碑較好的店家試試，而這間改裝廠就是南台灣頗有名氣的Y2K千禧。
 

經過Tuner仔細檢查後，評估原本的引擎本體已經出現問題，如果想修復並繼續改裝下去花費並不低，而且馬3引擎能夠壓榨出的動力有其先天限制，因此車主對專精三菱車系的Tuner提出了一個大膽的計畫，那就是直接落入EVO上的4G63引擎！所以現在才會有這輛車的誕生。

誇張的前下擾流上方進氣口內平放一具黑色進氣冷卻器，千萬別以為這只是輛外掛渦輪的普通馬3。

異種移植非難事
完整性才是重點

異種移植引擎的改裝案例在台灣已不是什麼新鮮事，但馬3移植4G63可是頭一遭。首先Tuner選定了一具狀況不錯的七代EVO引擎進行比對，由於四支引擎腳固定位置除了前方那支需在水箱下橫樑製作支架外，其餘三支差異並非相當大，因此製作了轉接座得以順利安裝，完全沒有破壞原車的結構，日後若要復原時也不用大費周章。此外，因應馬3原本前驅設定，Tuner亦將EVO原本變速箱中央差速器固定，改成前驅系統，再配上訂製的傳動軸後完成了引擎硬體移植工程。
 

異種移植改裝其實最難的不是「裝上去」，而是引擎系統與原車系統的結合。由於馬3採canbus系統，而七代EVO採用類比式系統，要結合兩種不同的系統難度可說相當高，其實基本上動力部分還是以EVO系統為主，這點可以從EVO上移植過來的儀錶板看出端倪，車內的空調則是結合EVO壓縮機與馬3控制系統，此外馬3原本使用電動Power輔助則廢除，改用EVO的幫浦來驅動，而ABS則維持原本的系統且作動正常。
 

至於動力方面本車都還是維持原廠280匹動力，僅換上WP255汽油泵浦、汽油調壓閥與GT50排氣洩壓閥，經過測試後目前百公里加速7.2秒，而100～200km/h則約在20秒左右，成績雖然不亮眼但已經比原先外掛渦輪還要好，而且這只是「原廠」4G63的設定，車主表示日後動力方面還有再升級的打算，同時也不排除直接移植EVO四輪傳動系統，如果真的實現這個目標，那真的就不是瘋狂二字可以形容…

車尾下方裝置與車頭同樣誇張的擴散器，猛一看還頗有跑車的Feel，開在路上還真是相當招搖。

配合動力提昇後胎圈也跟著升級至18吋，而制動系統也不能維持原廠式樣，因此換上前四活塞系統加以升級。

由於EVO變速箱採鋼索式設計，因此在安裝上沒有太大困難，雖然是EVO五速變速系統，但實際上已改成前驅式樣。

車內後視鏡上方由左至右依序為Defi水溫、油溫、油壓、排溫錶，這是渦輪車上絕對少不了的監控裝置。

為了使EVO電腦系統得以正常作動，因此一併移植了EVO 7上的儀錶，這樣就不會有任何問題出現。

改裝規格表
EVO 7 4G63引擎移植
EVO 7五速變速箱改前驅
EVO 7電腦
EVO 7原廠儀錶移植
WP255汽油泵浦
汽油調壓閥
GT50排氣洩壓閥
EVO 7原廠頭段
馬3原廠中尾段
自製前置進氣冷卻器
BK03+RX-7雨宮前下擾流
進化論手工製空力套件
四活塞制動系統
18吋鋁圈
馬牌225/40/18輪胎

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