文/圖‧Stan協力‧承威

就如同所有Civic一樣，賽車的基因永遠都會殘留在血液之中，不管你同不同意，它就是會蠢蠢欲動，從今天這輛八代Civic就可以明顯了解到為什麼有人就是想將這個基因解放出來。

八代Civic 1.8
K20A靈魂注入

八代Civic推出至今已經有一段時間了，在台灣本田努力的「打造」下，本車始終在眾人的心目中維持著家庭房車的形象，很難與過去五代、六代喜美的改裝全盛時期聯想在一起，別說是換引擎或外掛渦輪這種大改工程會在八代上見到，就連改個手排變速箱都相當少見，最大的原因在於國產八代Civic所搭載的動力大部分以R18A1為主，在動力要有所著墨有一定的限制，而2.0車款動力單元K20系列引擎雖然比較接近代號FN2的Civic Type-R，但購入此款的車主畢竟只是少數。

本次介紹的這輛Civic就是1.8升車款，車主原本有意以外掛渦輪的方式來提昇動力，不過在店家分析後還是決定以直接更換引擎的方式比較完整。但由於日本當地FN2數量不多且車款較新，如果要完整移植至少必須購入整個車頭，花費成本勢必會相當高昂，因此退而求其次尋找搭載動力相同的DC5 Type-R來進行動力移植工程。

移植自DC5 Type-R上的K20A引擎後，馬力瞬間提昇至200匹的水準，雖然帳面數據不大，但本田NA動力可是相當迷人的。

在台灣使用八代Civic 1.8進行動力移植是目前相當罕見，而操刀店家翔威也是首度進行這項改裝，經過比對之後發現R18A1有4支引擎腳，而DC5的K20A則在前方多了一支，引擎腳位置差異頗大，不過這些都難不倒台灣的改裝店家，經過仔細丈量之後，店家自行製作了後面及兩邊的引擎腳，而最前面那支則固定在工字樑前方的橫桿上，順利解決了安裝引擎的問題。

引擎固定後接下來就是線路的問題，FN2是使用較新的電子管理系統，若直接移植到國產1.8款上與原本的系統結合勢必會出現許多問題，不過當前所使用的是較早之前的DC5系統，將整個電腦移植到此車上後都可以沿用原來的系統，除了時速錶會有些許誤差外完全沒有任何問題出現。

由於國產R18A1引擎固定方式與K20A差異頗大，因此從底盤下方就可明顯看出引擎腳修改的位置。

加速性能大提昇
幾乎與DC5無異

實際試駕這輛八代Civic，200匹馬力比起原廠1.8款來說完全就是兩回事，踩下油門的瞬間就可以清楚感覺到動力傾洩而出，紮紮實實一點也沒有偷工減料，透過六速手排變速箱更可以體會密齒比的優勢，不管是加速性或減速退檔就是這麼的理所當然，Type-R的靈魂在此竄出。

體驗了操控及動力後接著再來試試加速性能。本車除了動力移植K20A引擎外，周邊部分僅更換了STD汽門彈簧、STD加大噴油嘴、店家自製頭段、藤壺中尾段與HKS香菇頭，變速箱也更換了STD離合器及LSD，其實都只是一些基礎上的升級，經過幾次測試後零四成績約在14秒多左右，而百公里加速約在6秒尾、7秒出頭上下，與筆者之前測試過原廠DC5差異不大。

目前國內八代Civic移植K20A引擎的案例稀少，本車即是一個相當成功的例子，據車主表示該車光在動力方面花費超過40萬，不過之後所帶來的樂趣可是相當高。

這具六速手排齒比綿密，換檔時檔位也相當清楚，要不是R18A1不能裝，否則筆者個人可是相當推薦。

雖然NA引擎問題較少，但車主還是裝上Defi水溫、油溫、油壓、排溫錶來對引擎工作狀況進行監控。

既然動力大幅提昇，制動性也不能缺少，因此換上高檔的AP四活塞煞車卡鉗來提高駕駛安全性。

換上DC5 Type-R上的K20A引擎後加速表現也與DC5差異不大，零四約為14秒，而百公里加速則約6秒尾左右。

改裝明細：
DC5 K20A引擎移植
STD汽門彈簧
STD加大噴油嘴
自製頭段排氣管
藤壺中尾段排氣管
HKS香菇頭
Defi水溫錶
Defi油溫錶
Defi油壓錶
Defi排溫錶
Defi抬頭顯示器
DC5六速手排變速箱
STD強化離合器
STD LSD
Work 18吋鋁圈
Hankook 225/40/18 K107輪胎
AP四活塞卡鉗
無限前保桿
無限後保桿

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