Nissan新世代銘機VR38DETT 體質剖析

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2010.09.21　作者：OPTION 　

日產頂尖的性能引擎RB26DETT隨著R34 GT-R劃下休止符，而新世代R35 GT-R VR38DETT引擎自此肩負起日產「性能」兩字的招牌，到底是麼理由可以讓日產對這顆引擎寄予如此重責大任？就讓大家先來認識一下這具將會主宰下一個光輝世代的銘機。

VR38DETT體質優異
動力改裝潛力無限大

2001年全新GT-R概念車現身，隨即在車壇掀起一股話題，許多Tuner最想知道的一點，就是新的GT-R所搭載的動力單元到底為何？最後此車終於在2007年東京車展上以量產車姿態登場，同時也揭曉答案，代號R35 GT-R搭載日產全新開發的VR38DETT V6雙渦輪引擎，這具VR引擎基本上是從VQ引擎加以進化而來的，再將連桿、活塞與曲軸等引擎本體機件重新開發以提高強度，不過在許多細部上與VQ引擎差異頗大，不能視為同一款引擎。

VR38DETT的原廠渦輪雖然體積小但效率極佳，只要將增壓值打高即可獲得600匹馬力的水準。

VR38DETT是一款3.8升雙渦輪DOHC V6引擎，缸徑×行程為95.5mm×88.4mm，實際排氣量3799c.c.，壓縮比為9.0：1，除了VQ系列的諸多優秀設計外還運用許多日產在賽車上的科技，例如在汽缸壁採用電漿鍍膜取代傳統鋼套設計，不僅降低重量，同時還兼顧了活塞運行的順暢，雙渦輪增壓系統採用了每缸獨立的特殊排氣頭段設計，特製的二次進氣系統以及增壓設計讓這具引擎在低轉速時即可爆發出40kgm以上的強勁扭力，再加上「VVEL」可變氣門系統的搭載與先進的電子控制系統隨時對空燃比進行調整監測，讓這具引擎不僅動力強勁，同時也能符合日本當地的超低排汙標準（U-LEV），除了環保之外，動力輸出更是萬人期盼的重點，在兩具IHI渦輪施以最大增壓值0.8bar下，擁有480hp/6400rpm、60.0kgm/3200～5200rpm的最大動力輸出數據，是目前擁有最強動力性能的日本跑車。

在改裝方面VR38DETT似乎潛力無窮，雖然缸體的鋁合金材質看似不若RB26DETT鑄鐵材質那樣強健，但經過諸多科技的加持下讓這具引擎的潛力比起前者還要優異，且擁有直六引擎無法做到的輕量、體積小的優點。VR38DETT下半座汽缸內部採封閉式水道設計，而汽缸內側全為鋁合金材質並施以電漿鍍膜，使其缸壁強度比傳統缸套還大，但缺點是缸壁磨損後無法進行搪缸修復，而原廠活塞亦經過強化設計，在國內外改裝車來看，不改腹內套件的前提下都可以做到800匹馬力的實力。

上半座部分是VR38DETT最大的優點，這具汽缸頭有「VVEL」可變氣門正時系統，能夠讓這具引擎隨著轉速的不同而調整汽門正時重疊的時間，因此改裝大廠推出的凸輪軸角度進排氣都不超過270度、揚程不超過10.5mm（原廠凸輪軸進氣238度揚程9.56mm、排氣248度揚程9.88mm），除非廢除VVEL系統，否則換上角度、揚程再大的凸輪軸也不會有實質的意義。

VR38DETT的高效能主要歸功於上半座的效率極佳，加上大排氣量的渦輪引擎，自然成為新一代的改裝寵兒。

渦輪車要增加馬力最重要的就是渦輪部分。VR38DETT原廠搭配的渦輪體積其實很小，充其量只有我們一般俗稱三號半或Golf GTI的K03大小而已，經過測量渦輪排氣端大小為底部53mm頂部39.8mm、進氣端底部56mm頂部43.4mm，這顆渦輪小規小，但用在VR38DETT上效率極佳，2500轉即可有強勁的輸出力道，加上VVEL系統後更是能讓動力延續到7150轉斷油前都還源源不絕。以改裝的角度來看，VR38DETT的原廠渦輪只要在進、排氣方面強化後，再將增壓值由0.8bar提昇至1.2～1.5bar間即可獲得600匹馬力上下的輸出，但增壓值超過1.5bar後這具渦輪效率就會開始往下掉。電腦部分，由於原廠GT-R的電腦「容錯」幅度高達約20～25％，也就是說動力提高至600匹是在原廠電腦所允許的範圍內，引擎所需的供油也都會自動調整，雖然如此，但還是建議要調整電腦程式比較保險。

全鋁合金的VR38DETT缸體為封閉水道設計，汽缸亦為鋁合金材質並施以電漿鍍膜，使其缸壁強度比傳統缸套還大，就算動力達到千匹還不見得會損壞。

若是將動力再向上提昇超過600匹到800的水準，原廠渦輪就必須予以更換才能夠達成。不過要談到這個階段前我們先來談談R35 GT-R SPEC-V，雖然動力輸出方面只比一般版本的GT-R多出5匹馬力，渦輪外觀尺寸大小也相同，但實際上SPEC-V的渦輪排氣端大小為底部48mm頂部48mm、進氣端底部60mm頂部46.5mm，比起一般版本的渦輪大上不少，經過實際測試，在最大增壓值1.5bar左右能夠輸出約700匹馬力的水準，因此可以引申出藉由修改原廠渦輪進、排氣端的葉片尺寸來達到增加馬力輸出的這個概念，而且原廠渦輪外殼與排氣管是一體式，如此改裝耐用度也會比更換焊接的白鐵頭段來的好很多，所以現在可以看到諸如Mine’s、AAM等700～800匹的套件，都是採用修改原廠渦輪的方式來提昇動力。

從這張圖就可以看出右邊SPEC-V渦輪的排氣葉片明顯比左邊原廠渦輪大，也難怪換上SPEC-V渦輪後最高可達到700匹的水準。

而周邊方面，前面提到原廠VR38DETT能夠承受高達800匹的動力改裝，不過為了長久使用的安全性，建議活塞、連桿一併換上鍛造強化品，此外角度更高的凸輪軸也可以換上（其實不換也可以，因為VVEL會修正），不過做到800匹馬力原廠噴油嘴就不敷使用，所以這部分一定要更換供油量更大的改裝品。至於電腦調校的問題，超過600匹之後原廠電腦必定無法對應，而以往日系車外掛電腦的改法也有許多問題有待克服，好在原廠電腦就如同歐洲車一樣強大，可藉由像COBB這類程式直接進入做程式修改，達成800匹動力輸出難度其實也不大。

GT-R原廠連桿重達725公克，換上鍛造連桿不但強度更高，輕量化更可增強引擎運轉的反應。

接下來從800匹到1000匹樣式，原廠渦輪已不敷使用，因此必須透過更換更大型的渦輪才得以達成，像是AMS、Switzer等都有推出1000匹專用的鑄造頭段與渦輪套件，而周邊強化除了上述的鍛造活塞、強化連桿、高角度凸輪軸、加大噴油嘴不可缺少外，最重要的部分就是流量計（A/F Meter）的問題，由於1000匹的GT-R進氣流量會超過流量計的最大值，造成原廠電腦的限制，而原廠的流量計相當精密，若更換流量計很容易造成怠速不穩的現象（如果不在乎的話當然可以換），因此現階段大多以騙訊號或是加大進氣管徑的方式來解決這個問題。至於超過1000匹甚至到1200匹的改裝，則需加大排氣量，像Jun、Tomei或Darton等都有推出4.1～4.4L的強化擴缸套件可供選擇。