文/Johnny 提供/C-Heart昶和東莞

C-Heart BMW E90 325i
120hp馬力生成之道

回頭想想近一年來的車型，幾乎不是渦輪就是機械增壓，就連一向是自然進氣的BMW也推出渦輪增壓車款，由此可知強制進氣的好處多多，這輛E90 325i由昶和東莞分公司所操刀完成，經過機械增壓的加持獲得超過100hp（74千瓦）馬力的提昇，效果實在令人驚喜！

E90 325i雖然只有218hp（160千瓦）馬力，不過經過機械增壓加持之後，可讓最大馬力來到330hp（243千瓦）。

Supercharge效果理想
N52B25性能大躍進

現在只要提到BMW，N54與N55渦輪增壓引擎可說是獨占鰲頭，誰會想去研究325i是多少馬力啊！不過此車主想要玩點特別的，因此買了一部全新的E90 325i，然後來到C-Heart準備大改一番。

這具N52B25引擎擁有218hp（160千瓦）/25.5kgm（250牛米）動力輸出，說真的沒什麼值得驚喜，但是在車主提出動力順暢輸出的要求之下，Tuner決定選用來自瑞典的Rotrex增壓器，採用葉片離心式設計擁有低速即可作動的特性，而且體積小、低噪音與重量輕等優點正好適合325i狹窄的引擎室，另外代號C30-94增壓本體使用油冷的方式進行散熱，套件中包含獨立的Cooler、油壺、泵浦與單向閥等，並可對應420hp的輸出功率，而此部325i考慮到變速箱的耐用度，Tuner將增壓值設定於0.7bar，讓馬力獲得約120hp（88千瓦）的提昇來到330hp（243千瓦），扭力也可增加10kgm（98牛米）以上，效果十分驚人。

C-Heart在施工時發現一個很大的問題，就是此車的負壓很小（怠速時），這會造成裝上增壓器之後無法偵測到此負壓，節氣門關閉時不知將壓力洩出，容易造成機件或增壓器受損，因此需改裝HKS SQV III D這個套件，可以透過節氣門開度來控制洩壓時機與長度，讓壓力得以釋放。引擎周邊部分改裝6支560c.c.的噴油嘴且經過C-Heart ECU程式改寫，另外像是增壓器本體固定架、陽極處理的進氣管路等全由C-Heart訂製而成，成功打造這一輛機械增壓325i。

Rotrex C30-94增壓器擁有體積小、噪音低與重量輕等優點，非常適合引擎室不大的BMW改裝。

完整運動化底盤
四門超素雅外觀

此部E90 325i的外觀幾乎完全原廠，只有加上Carbon燈眉與後上擾流板略做點綴，內裝也沒有過多的改裝，不過兩張Bride Lowmax桶型座椅可提供絕佳乘坐感，也較有競技的感覺。

底盤可就是大幅度改造了，避震器選用知名Bilstein品牌旗下的PSS10避震器，倒叉式更直接的操控反應、10段軟硬調整設計，是現在許多歐系車改裝避震器的首選，不知名的19吋鋁圈配上Advan Sport輪胎讓抓地性能表現足以對應大馬力所需，而AP Racing前對向六、後對向四活塞煞車組也是提高行車安全的關鍵。

增壓器採用油冷的方式進行冷卻，因此提供獨立的油壺、Cooler等配件，可以見得Rotrex對於溫度的控管非常要求。

機械增壓套件中包含這一個大型的Intercooler，而紅色進氣管路是C-Heart透過陽極處理訂製而成。

HKS SQV III D可利用節氣門開度控制洩壓時機與洩壓長度，對於沒有負壓的325i改裝強制進氣是非常必要的改裝品，避免壓力過大、引擎損 壞的危險。

19吋圈胎加上AP Racing前對向六、後對向四活塞煞車組，如此才能確保行車的穩定與安全性。

Bilstein PSS10擁有極佳的減震效果與反應，近幾年深獲歐系車主選用。

略為降低車身、19吋圈胎加上Carbon燈眉與後上擾流板的修飾，這樣一部325已經不輸335或是M3囉！

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