N54B30引擎利用雙渦輪增壓創造出超過300hp（221千瓦）最大馬力，這具3.0L增壓引擎搭載於BMW 35車系中，固然可透過ECU程式改寫提昇動力，但是絕對要注意溫度的控管，否則引擎會有損壞的危險。

36年渦輪引擎再現身
手自排變速箱備受限制

BMW一向以自然進氣引擎為傲，不管M.Benz機械增壓如何強勁，BMW仍是堅持NA一拜，不過N54B30的推出證明BMW也有增壓引擎的實力，3.0L缸內直噴搭配兩顆TD03渦輪機創造出306hp（225千瓦）最大馬力，這樣的動力似乎有很大的升級空間，結果其實不然，在原廠手自排變速箱耐用度的考量之下，400hp（294千瓦）、約50kgm（490牛米）的動力輸出已到了極限，而且這麼一改必須特別注意溫度的問題，否則引擎一過熱，機件損壞、引擎故障等問題將接踵而來。

這兩顆TD03渦輪機排氣側與排氣芭蕉採用一體成形方式製成，也就是說除非手工焊製或有廠商推出，否則加大渦輪將成為泡影，目前國內外所對應的改裝手法皆是設定於400hp（294千瓦）左右，而為了避免機油溫度過高（危險值140℃），低溫油龜是目前市場中流通的必要改裝，當然在1.0bar（100千帕）增壓值設定之下，Intercooler必須改裝加大製品，至於變速箱部分，國外已有強化製品供車友們選購，但是這輛X6卻有些不同。

目前各大改裝品牌針對N54B30引擎所推出的電腦晶片，大多落於400hp（294千瓦）馬力，主要是受限於變速箱的耐用度。

此部X6 35i正是搭載N54B30雙渦輪增壓引擎，考量到六速Steptronic手自排變速箱的耐用度，齊柏林利用Pro-Tec電腦晶片進行ECU程式改寫且將增壓值提高至1.0bar（100千帕），最大馬力已來到400hp（294千瓦），當然齊柏林也針對周邊進行強化對應。將原廠110℃開啟的油龜採用自行加工的方式改成80℃，讓機油提前大循環有效降低油溫，拆掉渦輪後的兩個觸媒提高排氣順暢度且降低排溫，而Intercooler改裝AMS加大製品幫助增壓進氣散熱，而在採訪結束後也前往配合廠商進行排氣管訂製作業，不過在施工中發現，也許是X6空間較大的關係，在前保桿左側竟然多了一個副水箱，如此一來水溫與油溫可以大幅降低，這也許可成為日後335i降低溫度的方法之一。

將機油冷卻器加大且改裝到水箱護罩後方，可增強機油散熱效率，避免機油性能打折扣。

改裝油龜降低機油溫度

N54B30這具引擎、原廠即有機油冷卻器的配置，而且會透過一個油龜（功用與水龜相同）控制進入Cooler循環的溫度，但是原廠110℃的設定值偏高，因此齊柏林採用自行加工的方式讓油龜在80℃開啟（跟低溫水龜道理相同），這樣就能有效控制機油工作溫度。

齊柏林負責人：洪運欽（小開）早期在法系車改裝享有高知名度，近幾年也因為代理Pro-Tec改裝電腦晶片而在歐系車界打響知名度。

原廠的油龜要到110℃才會開啟，機油無法有效散熱，因此採用自行加工方式將開啟溫度降到80℃，解決機油溫度過高的問題。

進氣溫度可影響引擎爆炸效率，因此增壓值一提高，就要將Intercooler改為加大製品。

排氣管是基本的改裝項目，採訪當時仍是原廠形式，不過採訪一結束就前往中部配合廠商進行排氣管訂製。

考量到六速Steptronic手自排變速箱的耐用度，最大扭力多會控制在50kgm（490牛米）左右避免變速箱打滑。

透過Pro-Tec電腦晶片進行升級可創造出400hp（294千瓦）馬力，X6進階成為怪獸等級。

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