M.Benz這具M112機械增壓引擎非常經典，主要是為了迎戰BMW M3所打造，到了近幾年更是誇張的將3.2L排氣量擴大到3.8L，輕鬆榨出超過500hp的最大馬力。

兩進一排溫度易過高
水噴射減少爆震產生

M.Benz的C-Class到了W202末期推出M111機械增壓引擎，這時大家還沉浸在C36的性能之中，並未察覺機械增壓有多厲害，不過到了W203的C32K車型、機械增壓行情看漲，與BMW M-Power的戰爭也正式點燃。3.2L V6引擎夾角處加入一具櫓式機械增壓器，可創造出驚人的354hp（260千瓦）最大馬力，加上所搭載的五速自排變速系統與E55 AMG相同，因此C32K所擁有的潛力不可輕忽，只要改變普利盤直徑就能提高動力輸出，但是台灣氣候過於悶熱，改裝後要特別注意溫度的問題。

M112機械增壓引擎有一個非常特別的地方，就是V型六缸18氣門（兩進一排） 的設計，大家直接的反應就是排氣效率較差，雖然正常排溫落在850~950℃左右，但是軒翊仍建議將觸媒拆除以降低排氣溫度、提昇排氣效率。在排氣量與增壓器皆為原廠的條件下，可將曲軸普利放大至182mm並經過ECU程式改寫，這樣即可獲得420hp（309千瓦）最大馬力，如果再加上高角度凸輪軸，最大馬力將到達440hp（323千瓦），升級效果相當驚人。

將C32K排氣量提昇至3.8L，改裝大號機械增壓器並將曲軸普利放大至182mm，竟然創造出520hp（382千瓦）驚人馬力。

這輛C32K是國內少見的3.8L版本，採取流用W220 S350後期3.7L汽缸頭與引擎缸體的方式，使缸徑從原本的89.9mm加大為97mm（衝程維持84mm），成功將排氣量由3199c.c.增加到3724c.c.，並在曲軸普利盤直徑放大至182mm（原150mm）之後產生1.3~1.4bar（130~140千帕）的增壓壓力，創造出520hp（382千瓦）最大馬力，而此車也做了非常多控制溫度的強化改裝。改裝水噴射與汽油Cooler用來降低增壓進氣與汽油的溫度，主要是為了減少引擎爆震的產生，同時也流用SL55的Intercooler原件，比C32K大3cm的尺寸可容納高增壓值更多的進氣量，也在Intercooler前方加裝水噴射以降低進氣溫度，另外像是低溫水龜、Oilcooler等改裝都是避免溫度過高所做的改裝。

為對應3.8L的排氣量，改裝Whipple增壓器本體以壓縮出更大容積的增壓進氣。

水噴射成功改善引擎爆震

台灣氣候悶熱，加上增壓引擎本身溫度就很高，很容易產生爆震問題，久了當然會對引擎造成傷害，因此軒翊建議改裝水噴射系統，不僅有助燃的作用，大幅降低進氣溫度是其主要功效，並能改裝汽油Cooler降低汽油溫度，當進入汽缸的混合油氣溫度降低，不但減少爆震，對燃燒效率也有一定的幫助。

軒翊車業負責人：凌永淳擁有中華賓士技師的背景，也創造出不少M.Benz怪獸，像138期增壓特企中擁有640hp（470千瓦）馬力的E55 AMG 就是其作品。

Aquamist水噴射體積小不占空間，而且能夠大幅降低進氣溫度，減少引擎爆震的情事發生。

將曲軸普利放大至182mm並經過ECU程式改寫，原廠引擎也能提昇至420hp（309千瓦）最大馬力輸出。

為提昇排氣順暢度且降低排溫，全段排氣管採用手工訂製方式，正壓時渾厚的排氣聲浪令人亢奮。

C32K這具變速箱與E55 AMG相同，所以引擎經過重度改裝後仍沒有對應上的問題。

C32K擁有厚實的改裝體質，輕鬆就能擁有超越400hp（294千瓦）的馬力。

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