這具代號EA113 2.0L缸內直噴、渦輪增壓引擎，大量使用在VW、Audi車型上，但是這一系列的VAG車型需注意汽油壓力的問題，因此只要稍作改裝，加大汽油泵浦是絕對不可缺少的強化部品。

升級需注重協調性
兼顧變速箱耐用度

早期Audi A4僅有1.8L擁有渦輪增壓引擎設計，車型代號B7的A4首度搭載2.0L渦輪增壓引擎，KKK K03渦輪機與缸內直噴科技的結合，讓最大馬力來到200hp（147千瓦），其實動力已屬充沛，考量到原廠CVT無段變速系統的耐用度，在周邊無強化的條件下仍可透過ECU程式改寫達到280hp（206千瓦）馬力，但是最好能將汽油泵浦換裝強化製品使供油正常，可選擇流用R8的高低壓汽油泵浦與RS6油軌壓力感知器來達成這項需求，如此一來讓你的A4長命百歲、無後顧之憂。

大幅升級的方式已不是秘密，雖然K03渦輪機排氣側與排氣芭蕉採用一體成形方式製成，仍可透過流用K04的方式來達到加大渦輪機的目的（渦輪機與排氣芭蕉一併移植），在1.5bar增壓值設定下可創造出330hp的巨額馬力，不過周邊的對應改裝相對變多，除了基本進排氣的強化之外，像是加大Intercooler容許大量增壓進氣通過進行冷卻、加裝水噴射系統可大幅降低進氣溫度減少爆震發生的機會等改裝也有其必要性。

這輛全車貼滿Carbon的A4 Avant（B7）是較為特殊的QTM版本，不但是Quattro四輪傳動旅行車型，更擁有六速手排變速系統，所以光是升級K04渦輪機就能榨出380hp（279千瓦）馬力，由此可知變速箱的耐用度是個重要關鍵。此車利用Wossner活塞、Scat連桿與Schrick高角度凸輪軸等大幅度強化引擎腹內之後，選用怪物級的Turbonetics GT-K550渦輪機並透用TTI電腦晶片改寫ECU程式，如此竟創造出550hp（404千瓦）最大馬力，完全不輸當年的Subaru Impreza GT，而像是穩定渦輪壓力的HKS GT2排氣洩壓閥、增強動能傳輸的Clutch Masters強化離合器組與全段手工排氣管等也是不可或缺的改裝套件，光是動力部分就已花費50萬元以上，此車的威猛非同小可！

這部由TTI所操刀的A4 QTM，採用非常誇張的改裝手法，在引擎腹內經過完整強化之後，選用Turbonetics GT-K550渦輪機創造出550hp（404 千瓦）最大馬力。

強化汽油壓力不可忽略

現行VAG車系大量採用渦輪增壓引擎，在大幅提高增壓值之後赫然發現汽油壓力不足，導致供油不正常的情事發生，因此就算是保留原廠渦輪機，在增壓值調高的同時千萬別忘記要連同汽油泵浦一併改裝，可流用R8 5.2L引擎的汽油泵浦原件，這樣才不會影響引擎使用壽命。

TTI負責人：張殿俊不僅擅於渦輪改裝搭配，ECU程式改寫也是其強項。

動力升級時要記得連同汽油泵浦一併改裝強化製品，才不會因為汽油壓力、供油量的不足造成引擎損壞。

這部由TTI所操刀的A4 QTM，採用非常誇張的改裝手法，在引擎腹內經過完整強化之後，選用Turbonetics GT-K550渦輪機創造出550hp（404 千瓦）最大馬力。

改裝必須兼顧實用性，就2.0TFSI引擎來說，流用S3的K04渦輪機是最快速有效的動力提昇方式。

只要增壓值一調高，就容易面臨進氣冷卻效率不足的問題，因此加大Intercooler是必要的改裝項目。

手排變速箱較不受改裝幅度限制，但是為了動能輸出更為完善，強化離合器組可是不能缺少的改裝套件。

採訪當天來了另一輛A4 1.8T（B6），改裝GT28RS渦輪機、1.2bar增壓值就能榨出300hp（221千瓦）最大馬力，效果同樣相當明顯。

擁有550hp（404千瓦）的A4 QTM，動力已不亞於RS4囉！

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