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Mini R56渦輪熱衰竭 強化散熱升級200匹
2010.09.07 作者:OPTION
Mini R53開啟小排氣量也能有大馬力的增壓風潮,到了2007年所推出的第二代Mini R56利用渦輪增壓創造出175hp(128千瓦)比第一代更大的馬力,但是此車容易產生熱衰竭現象,增強散熱效率的部品是首要改裝。
引擎夠強升級幅度大
散熱效率需特別加強
Mini R56這具1.6渦輪增壓引擎正好與Peugeot 207 GTI相同,擁有缸內直噴且採用全新K03雙渦流渦輪機,1.6L排氣量雖小卻能榨出175hp(128千瓦)強勁馬力,而且可透過Mini專屬JCW(John Cooper Works)電腦晶片將動力提昇至192hp(141千瓦)馬力,而且原廠周邊皆可對應,展現此具渦輪引擎極為優良的體質,如果這樣還不過癮,可以改裝GT28RS或是GT2560渦輪機,配合ECU程式改寫可獲得250hp(184千瓦)馬力,但是周邊有許多部分需對應強化,不然很容易產生熱衰竭現象。
只要你看過Mini的引擎室,不難了解為何有溫度較高的問題,因為所有機件將引擎室塞得密密麻麻,自然有溫度無法散去的問題,所以需要仰賴改裝品來降低溫度。機油冷卻器可明顯降低油溫、改裝更直通的排氣管可以降低排溫,當然隨著增壓值的提高,加大Intercooler就成了主要改裝項目,另外有一點需特別注意,壓力提高、溫度上升的同時,最好能改裝高壓進氣矽膠管產品以避免爆管的情事發生,如此一來就不需要整天提心吊膽。
Mini R56改為渦輪增壓設定,175hp(128千瓦)的最大馬力實在夠勁,但是要特別注意熱衰竭的問題。 |
此部Mini Cooper S(R56)為2007年第一批六速手排車型,因此就算引擎腹內保持原廠,也可以承受約1.5bar(150千帕)比自排更高的增壓值。目前此車選擇JCW電腦晶片且改裝Gruppe-M碳纖維強化進氣系統與Akrapovic全段排氣管,使進排氣效率獲得升級,而這組Gruppe-M進氣製品相當特別,套件中包含附加於引擎蓋內的碳纖維集氣罩,可直接由引擎蓋上的開孔導入冷空氣。在引擎與渦輪機皆為原廠的條件下,最大馬力已來到200hp(147千瓦),不過未來預計改用IC-Chip將馬力再提昇至220hp(161千瓦)。改裝機油冷卻器避免油溫過高影響潤滑性能,改裝Gennex加大Interooler以容納更大增壓值所產生的進氣量,同時也能快速冷卻進氣提昇引擎爆炸效率。
原廠K03渦輪機採用雙渦流設計,擁有低速即可作動的優點,因此低速扭力飽滿的Mini Cooper S非常適合市區行駛。 |
加大Intercooler降低進氣溫度
引擎室空間小就容易有溫度過高的問題,水溫、油溫皆高的Mini R56,進氣溫度自然也不低,當增壓值超過1.2bar(120千帕)就有加大Intercooler的需求,進氣溫度降低除了增強引擎爆炸效率之外,也能夠減少熱衰竭的發生,當然專車專用的設計不需擔心壓降的問題。
長紀國際店長:古步煌對歐系車改裝極為專精,近幾年將重心放在Mini車系上,每輛Mini都是擁有高性能與自己的風格。 |
由長紀國際為Mini Cooper S R56量身訂作的加大Intercooler,可快速冷卻增壓進氣也能避免壓降,降低渦輪遲滯的發生。 |
這組Gruppe-M進氣組包含引擎蓋內側的集氣罩,可以快速大量導入香菇頭提高進氣效率。 |
改裝排氣管是有效降低排溫的好方法,而這輛Mini R56改裝知名的Akrapovic全段製品。 |
2007年第一批R56曾推出手排車型,因此可以承受較高的增壓值不怕影響變速箱的耐用度。 |
改裝後的200hp(147千瓦)最大馬力,已讓Mini成了超級鋼砲式樣。 |
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