Mini R53開啟小排氣量也能有大馬力的增壓風潮，到了2007年所推出的第二代Mini R56利用渦輪增壓創造出175hp（128千瓦）比第一代更大的馬力，但是此車容易產生熱衰竭現象，增強散熱效率的部品是首要改裝。

引擎夠強升級幅度大
散熱效率需特別加強

Mini R56這具1.6渦輪增壓引擎正好與Peugeot 207 GTI相同，擁有缸內直噴且採用全新K03雙渦流渦輪機，1.6L排氣量雖小卻能榨出175hp（128千瓦）強勁馬力，而且可透過Mini專屬JCW（John Cooper Works）電腦晶片將動力提昇至192hp（141千瓦）馬力，而且原廠周邊皆可對應，展現此具渦輪引擎極為優良的體質，如果這樣還不過癮，可以改裝GT28RS或是GT2560渦輪機，配合ECU程式改寫可獲得250hp（184千瓦）馬力，但是周邊有許多部分需對應強化，不然很容易產生熱衰竭現象。

只要你看過Mini的引擎室，不難了解為何有溫度較高的問題，因為所有機件將引擎室塞得密密麻麻，自然有溫度無法散去的問題，所以需要仰賴改裝品來降低溫度。機油冷卻器可明顯降低油溫、改裝更直通的排氣管可以降低排溫，當然隨著增壓值的提高，加大Intercooler就成了主要改裝項目，另外有一點需特別注意，壓力提高、溫度上升的同時，最好能改裝高壓進氣矽膠管產品以避免爆管的情事發生，如此一來就不需要整天提心吊膽。

Mini R56改為渦輪增壓設定，175hp（128千瓦）的最大馬力實在夠勁，但是要特別注意熱衰竭的問題。

此部Mini Cooper S（R56）為2007年第一批六速手排車型，因此就算引擎腹內保持原廠，也可以承受約1.5bar（150千帕）比自排更高的增壓值。目前此車選擇JCW電腦晶片且改裝Gruppe-M碳纖維強化進氣系統與Akrapovic全段排氣管，使進排氣效率獲得升級，而這組Gruppe-M進氣製品相當特別，套件中包含附加於引擎蓋內的碳纖維集氣罩，可直接由引擎蓋上的開孔導入冷空氣。在引擎與渦輪機皆為原廠的條件下，最大馬力已來到200hp（147千瓦），不過未來預計改用IC-Chip將馬力再提昇至220hp（161千瓦）。改裝機油冷卻器避免油溫過高影響潤滑性能，改裝Gennex加大Interooler以容納更大增壓值所產生的進氣量，同時也能快速冷卻進氣提昇引擎爆炸效率。

原廠K03渦輪機採用雙渦流設計，擁有低速即可作動的優點，因此低速扭力飽滿的Mini Cooper S非常適合市區行駛。

加大Intercooler降低進氣溫度

引擎室空間小就容易有溫度過高的問題，水溫、油溫皆高的Mini R56，進氣溫度自然也不低，當增壓值超過1.2bar（120千帕）就有加大Intercooler的需求，進氣溫度降低除了增強引擎爆炸效率之外，也能夠減少熱衰竭的發生，當然專車專用的設計不需擔心壓降的問題。

長紀國際店長：古步煌對歐系車改裝極為專精，近幾年將重心放在Mini車系上，每輛Mini都是擁有高性能與自己的風格。

由長紀國際為Mini Cooper S R56量身訂作的加大Intercooler，可快速冷卻增壓進氣也能避免壓降，降低渦輪遲滯的發生。

這組Gruppe-M進氣組包含引擎蓋內側的集氣罩，可以快速大量導入香菇頭提高進氣效率。

改裝排氣管是有效降低排溫的好方法，而這輛Mini R56改裝知名的Akrapovic全段製品。

2007年第一批R56曾推出手排車型，因此可以承受較高的增壓值不怕影響變速箱的耐用度。

改裝後的200hp（147千瓦）最大馬力，已讓Mini成了超級鋼砲式樣。

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