全面調校渦輪版New Mazda 3 Turbo反置引擎熱源旺盛

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2010.09.07　作者：OPTION 　

TD04強制增壓
全區域走行強化
Stage 1低增壓設定，踏入進化大門！

這輛白色新馬三其實是屬於1.6車款，車主在原廠就與業代商量好更換上，較具有性能象徵的2.5S前保桿及側裙，而由於是尾管單出的設定因此後保則是流用尊貴型後保，外觀處理的差不多後，1.6L本體雖然為新款MRZ設計，不過相較於2.5S 167hp(122.75千瓦)/23.3kgm(228.34牛米)的最大輸出，106hp(77.91千瓦)/15.0kgm(147牛米)的最大輸出真的差了一大截，Activematic 4速手自排與AAS電子控制5速手自排系統的效率也有不少落差。

因此最快的方式就是以「強制增壓」來達到與2.5S旗鼓相當的整體效率，車主其實也找過幾家目前經通新馬三的店家，不過似乎都沒有人願意當頭號人物，最後才由位於竹北的赤焰自動車果凍來施以提昇，首先由於本體與舊款不同，因此市面上套件流用不可，因此最基本的芭蕉部分就必須純手工焊燒，渦輪的選擇上針對1.6特殊的需求，選擇中段加速左右重視的TD04來擔當，風派、中尾段也一併採63mm自家製品，而在供油系統及本體都並未強化下，目前僅以0.6bar(60千帕)的低增壓設定為主，最後再以AEM電腦來破解更精細的Can-Bus(數位式傳導)系統。

實際駕馭車輛幾乎是踏下油門即可感受加速力道，輸出特性也讓人感到相當愉快，以目前的設定來判定約可壓榨出170hp(124.96千帕)/20.0kgm(196牛米)以上的輸出實力，更是可在高速巡航時與2.0L及2.5S一較長短。