1997年Impreza GT（GC8）成功開啟台灣渦輪車的市場，經過了多年技術的進化，全新的GRF STi擁有2.5L更大的排氣量，在可變氣門正時系統與VF43渦輪機的推送下，已創造出300hp（221千瓦）強勁馬力。

引擎體質強勁升級容易
近400hp馬力垂手可得

台灣引進的GRF STi為輸出版本，採用EJ257四缸水平對臥渦輪增壓引擎（日規GRB為2.0渦輪引擎），2.5L排氣量加上渦輪的強制進氣可輸出300hp（221千瓦）最大馬力，搭配強壯的六速手排變速箱，引擎腹內無強化、渦輪機不更換的條件下，1.2bar（120千帕）增壓值就能榨出380hp（279千瓦）最大馬力，扭力更能達到50kgm（490牛米），優異的體質實在令人佩服，當然也可以改裝TD05 20G或是TD06 20G渦輪機，在透過ECU程式改寫之後，動力輸出將無人能出其右，但是要特別注意引擎爆震的問題。

這具EJ257引擎的活塞是採用重力鑄造而成，因此供油與點火程式的補正需要非常的精準，只要引擎發生爆震就容易造成活塞破裂，只要注意這個細節，這具引擎其實非常強壯，原廠腹內可對應400hp（294千瓦）馬力，如果增壓值會超過1.4bar（140千帕），建議要將引擎內部好好強化一番，以免引擎損壞、勞民傷財。許多人在開過GRF之後發現引擎有些無力，其實是因為此六速手排變速箱齒比較疏，只要透過電腦晶片修正之後，就不會有這種無力感產生。

2.5L的GRF原廠就有300hp（221千瓦）最大馬力，增壓值小幅提昇就能有100hp（73.5千瓦）馬力升級。

這輛GRF採用原廠升級式的改法，維持原廠VF43渦輪機的設定，透過EcuTek進行供油、點火、延後斷油轉速（原廠6750rpm延至7200rpm）等設定，並將增壓值調高至1.2bar創造出380hp（279千瓦）的強勁馬力，Intercooler仍保持原廠上置式，沒有對應不足的問題。進氣端改裝HKS Kansai強化製品，從畚箕型的導風罩到集氣箱皆採用Carbon材質製成，不僅讓引擎室更具質感，Carbon材質也能有效阻隔引擎室熱氣，讓進氣效率大幅提昇，排氣系統絕對是影響動力輸出的主因，而此車改裝Tomei芭蕉、直徑76mm的Frontpipe與金屬觸媒，以及聲浪渾厚的HKS中尾段排氣管，使排氣順暢度大幅升級，動力得以完整發揮。

原廠Intercooler可對應巨大的增壓值，而且上置式可避免壓降與渦輪遲滯的問題發生。

精準程式改寫避免活塞破裂

GRF擁有良好的體質，只要增壓值一提高就能擁有約400hp（294千瓦）馬力，而且Intercooler不需加大，也不需擔心水溫、油溫會有過高的情形，但是供油、點火的程式補正要非常精準，否則一旦引擎爆震，重力鑄造的活塞便有破裂的危險，因此這點要特別注意。

CircuiTek負責人：大庭在十幾年前就開始研究ECU程式改寫，到了近幾年更是經手不少Nissan、Infiniti等車型，受到車友的極力推崇。

CircuiTek所代理的EcuTek電腦晶片提供客製化服務，精準的程式撰寫有著顯著效果，強勁性能可符合不同車友的需求。

這組HKS Kansai進氣組非常巨大，而且採用Carbon材質製成能有效隔絕引擎室熱氣，使進氣效率大幅升級。

除了改裝芭蕉、Frontpipe、觸媒之外，這組HKS排氣中尾段非常粗壯，對於順暢度的提昇無庸置疑。

因為六速手排齒比較疏，所以原廠的GRF給人無力的感覺，但只要透過ECU程式改寫之後，GRF保障給你脫胎換骨的感覺。

Subaru有著渦輪引擎優越的體質，GRF蘊藏著豐富的改裝潛力。

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