Ford Focus TDCi vs. Toyota Altis 1.8
少了自家傲人的Hybrid系統幫助，Altis 1.8還是挾著18.2km/L這超標的平均油耗搶市，儘管能源局公布的數字總是亮眼，但這業已危及國產省油一哥Focus TDCi的王座，這兩部同樣擁有政府頒發的一級節能效率標章的車款免不了要被我們拿來大作文章，看誰才是精省油料的最佳車款。文/杜嘉豪+圖/王澤瑋

Ford Focus 2.0 TDCi運動旗艦款
基本資料
●建議售價：85.9元
●排氣量：2.0升
●最大馬力：136匹
●變速系統：6速自手排
●上市時間：2010/07
●能源局數據平均油耗數據：18.6km/L
●經過實測：14.9km/L

Toyota Altis 1.8E經典
基本資料
●建議售價：67.5萬元
●排氣量：1.8升
●最大馬力：140匹
●變速系統：7速CVT
●上市時間：2010/07
●能源局數據平均油耗數據：18.2km/L
●經過實測：15.5km/L

關於汽、柴油車款間的油耗決鬥，本刊已經做過數次評測，得到的結論是柴油引擎在高速公路的表現較佳，市區道路則與一般汽油引擎相差無幾，加上95無鉛與超柴日益拉近的價差，柴油引擎在「經濟性」上的優勢，已漸漸被許多高效率的汽油引擎迎頭趕上，本文的Altis 1.8就是近期「嗆意」最濃的代表車型。

1.8升的排量加上CVT變速箱後創造18.2km/L的平均油耗，光憑這一點就足已讓消費者捧著銀子上門，因為標榜柴油引擎與六速雙離合器手自排Focus TDCi也不過跑出18.6km/L的實驗室數據，兩者間的差異實在有限，再加上稅金與柴油車較高的單價，從經濟用車哲學來看，Altis踢館成功的可能性相當大。

當然，舉凡Altis車重比Focus TDCi五門要輕上一百多公斤、圈胎尺碼也小上一號等都是利於油耗的硬體設定，但這也相對反應在操控表現、動態路感等良窳，不過本篇只單純對於省油一事斤斤計較，其他的比較暫且不論。說穿了，我們只好奇汽油的Altis與柴油的Focus，在經過6個小時的不熄火長征後，誰比較省油？

不只實驗數據驚人，經過我們實地測試之後，Altis的省油效能直逼柴油車型讓人佩服，這是過往諸多油耗測試前所未見的結果。

68km的高速巡航

在加油站加滿油（油槍跳停即止）後，隨即駛上高速公路展開第一階段的油耗測試，這段路線從堤頂大道的18標路段南下，至五股高速公路警察局回轉再接中山高18標路段北上，直至汐止出口閘道轉接國道三號南行，緊接國道五號下石碇服務區調頭再上國道五號北返，轉接國道三號至中山高，再行經18標返回堤頂交流道，Altis的單趟里程數為66.8km，Focus則是68.7km。

我們在高速公路上以定速系統設定100km前進，恆溫空調25度、風量為第三段，車外顯示溫度為38度，一路上以正常方式行駛不刻意黃金右腳，遇慢車同樣加速超車後回歸100km定速。烈日當空的高溫條件對渦輪引擎不是利多，不過拜六速齒比與柴油引擎的低轉能耐加持，車速100km引擎轉速僅1850rpm左右，車上的旅程電腦則跑出5.4L/100km的數據，換算後約有18.5km/L的平均油耗。

Altis也採用同樣的行駛條件，不過Altis的CVT變速箱硬是把轉速壓低在1800轉，以期換取不輸Focus的高速巡航轉速，旅程電腦的平均油耗一路從11逐步攀升至16.4km/L，在返回換手點後則有16.1km/L的水準，即便整體表現仍不如Focus，但已經足以讓人對這具新引擎與CVT的搭配有所期待了。

走走停停的市區路況對柴油車來說是一大考驗，也是大扭力能發揮所長的舞台。

55km的宛如計程車市區亂繞

在換手點交接後，我們期望也能以相同空調設定下兩車連袂在市區路段行駛68km，以期與高速公路換取1：1的行駛里程，不過礙於交通狀況逐漸進入尖峰時刻，等紅燈的怠速運轉頻率增加，讓平均油耗逐漸攀升，硬要拖到預計行駛的里程恐有失實測數據的可能，因此在Altis行駛55km、Focus為56.7km時結束市區路段。

在這段像是計程車在都會區漫無目地的亂繞之旅中，Altis輕快的油門反應與CVT即時的傳輸效率讓人讚賞，輕踩油門就能擺脫車陣，沒有換檔震動的一氣呵成加速難怪會成為「運將」們最愛。走走停停的路況無疑是所有車油耗表現的最大難關，Altis較輕的車身與205/55/16的配胎頗有優勢，以50～60km的車速行駛引擎轉速僅1100～1200轉間，在市區路段中最高曾跑出13.1km/L的平均油耗，即便接近尾聲的塞車路況讓其最終以11.6km/L做結，但整體表現確實沒有話說。

離開擅長的高速舞台、又擁有較重的車身與大圈胎，市區路段的測試對Focus而言就像是一場不公平的戰爭，雙離合器的手自排系統在起步時有較大震動與動力銜接的空窗期，解決辦法是稍加重油門，但如此一來也讓油耗增加；不過TDCi的大扭力在市區路況相當好用，以其60km在市區穿梭約1550rpm的引擎轉速而言，保持在扭力輸出菁華區間讓Focus超車時更得心應手，油門只要加壓（還不用深踩）就是逢車過車，最終Focus依然克服不利因素，以旅程電腦顯示11.9km/L的平均油耗再下一城。

overboost達34.6kgm的最大扭力，讓Focus TDCi就算順順開也很有熱情。

結算優勝是Altis？

6個小時、約莫125km的長征結束，我們將兩車回到出發的加油站加滿至油槍跳停，並計算實際的耗油狀況。Altis總共行駛了121.8km，消耗7.86公升，平均油耗為15.5km/L，Focus則行駛125.4km，總耗油量為8.41公升，平均油耗14.9km/L。此一結果與旅程電腦顯示截然不同，這逆轉勝的戲碼比藍綠選戰更讓人拍案叫絕！再細較旅程電腦的誤差值，Focus的旅程電腦相當接近實際狀況，Altis的實際油耗要比錶頭顯示約有10%左右的差距，換句話說Altis的平均油耗將遠比旅程電腦顯示的數字還要省！

以耗油量來說，Altis用的油比Focus少是不爭的事實，但在買單的時候Altis卻要比Focus多吐10元給加油站業者，若要就省荷包的立場而言，Focus的單次油錢肯定會比Altis少！柴油的較低單價讓柴油車仍保有一定經濟優勢，開得愈多省得愈多的鐵律在柴油車型上依舊不動如山，但前提是柴油的單價能持續維持低檔，這競爭力才不至於被科技面愈來愈高的汽油車型給超越！

要讓自己的愛車有經濟的油耗表現，除了溫柔的對待油門與慢活的開車態度外，借助GPS衛星導航系統、對於推薦路線的精準規畫，亦是改善油耗的良方之一。

如果每天通勤路段有超過50%是高速公路，就可以考慮入主柴油車型，而除了經濟節能的優點外，低轉大扭力的性能反應更是附加價值。

小排量高效能引擎搭配CVT、再加上輕盈車身與適當配胎，好開又省油的Altis要成為市場上的銷售冠軍一點都不困難。

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