Focus ST算是Ford旗下鋼砲級車款，2.5L渦輪增壓引擎可榨出226hp（166千瓦）最大馬力，透過ECU程式改寫可獲得300hp（221千瓦）以上的馬力，不過由於電腦的限制過多，很多ST車友仍是維持原廠設定。

持壓1.0bar最恰當
ECU介入鎖節氣門

Focus ST這具Duratec渦輪增壓引擎其實與Volvo S40 T5相同，2521c.c.排氣量與9.0：1的壓縮比且搭配KKK K04渦輪機，0.8bar（80千帕）增壓值可榨出226hp（166千瓦）最大馬力，市面上確實有加大渦輪套件可以改裝、也可以透過ECU程式改寫創造出300hp（221千瓦）最大馬力，六速手排變速系統也沒有最大扭力的限制問題，但是為什麼大部分車友只進行進排氣基礎改裝，並將持壓設定於1.0bar（100千帕）呢？因為Focus ST的原車電腦只要偵測壓力異常，就會鎖節氣門讓動力無法完整輸出，造成改裝限制非常多。

Focus ST很容易因為原車電腦介入導致動力無法完整發揮，因此多數的Focus ST僅針對進排氣系統略為升級。

這具直列五缸Duratec渦輪增壓引擎採用全新的設計，一般渦輪增壓引擎都會使用較為濃稠的機油，但是這具引擎採用較小油道設計，過於濃稠的機油反而會讓引擎動力無法適時發揮，所以建議使用0W40番號的機油提高機油流動性，也因此要記得定期更換機油，避免造成引擎損壞。另外此具引擎的熱衰竭現象明顯，所以建議要加大水箱、Intercooler等加強散熱效率的部品，據ST車友表示，拆除下護板對散熱效率的提昇有很大的功效。

這輛Focus ST歷經非常多動力升級嘗試，不過最後都因原車ECU不斷介入、讓動力無法完整發揮而作罷，目前已恢復原廠設定，僅保留基礎進排氣改裝部分。改裝Simota強化進氣系統且利用矽膠管進行連接，並在水箱集氣罩上挖洞以導入前方進氣，如此一來能讓進氣量與流速大增、進氣效率大幅升級，排氣系統則是改裝國產76mm中尾段製品，排氣順暢度提高有助於動力輸出的提昇，當然低沉渾厚的排氣聲浪道出超凡的性能，為避免溫度過高所產生的熱衰竭現象，水箱與Intercooler皆已改裝加大製品，如此一來能將水溫與油溫控制在90℃理想範圍，而其餘改裝著重於底盤系統的強化。

在水箱集氣罩上挖一個洞導風，再經由矽膠管讓空氣吹向香菇頭，用來增強進氣效率。

低番號機油之採用

Duratec渦輪增壓引擎採用全新設計，因此油道設計的較小，一般常見的10W60增壓引擎專用油，對這具引擎來說會太過濃稠，這樣會導致引擎反應較為遲鈍，因此建議使用低番號像是0W40的機油，流動性強較能使動力發揮，更要記得定期保養更換機油。

達卡汽車負責人：戴源福（水果）長年來一直著墨於改裝渦輪增壓引擎，店內經常聚集Focus ST的車友，有相關問題也可以來到店內洽詢。

低番號的機油較適合Focus ST使用，高流動性能有助於提昇引擎反應，動力完整發揮。

加大Intercooler容納更多的進氣快速進行散熱，這對容易熱衰竭的Focus ST來說是非常重要的改裝。

原廠排氣管設計較為保守，因此渦輪增壓引擎皆有改裝排氣管的需求，而此部Focus ST選用國產中尾段製品。

六速手排變速箱讓Focus ST的反應更加快速，也沒有大馬力對應的問題。

Focus ST屬於Ford旗下鋼砲級的車型，如果能夠突破ECU限制將會有一番作為。

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