煞車系統的靈魂－煞車油
敘述完所有的煞車機件後，好像遺忘了一個看似簡單，卻是重要的液壓傳遞介質－煞車油，煞車油本身必須要有良好的流動性，才能迅速的傳遞壓力，而煞車油的選用要領在其沸點的高低。

雖然DOT 5.1號的煞車油，具有較高的乾濕沸點表現，但其較強的橡膠腐蝕性與吸水性，反倒不適合一般道路車輛使用，除非您能像賽車般，每場比賽完後都進行煞車油的更換，否則還是建議大家使用DOT 4號的煞車油即可，不過記得保持平均四萬公里或每年更換的習慣，以確保油的品質。

多活塞卡鉗改裝套件中，讓踩踏時產生抖動的最常見問題，來自於轉接座的做工是否精良，不論是材質、厚度、強度、平面車工細膩度等 都是關鍵。

熱門討論話題－多活塞卡鉗改裝術

在幾年前多活塞卡鉗的套件多半來自於國際大廠的產品，例如Brembo、AP、Alcon、Endless，由於這些套件多屬專車專用設計，因此安裝後較少聽到後續問題，不過近年來國產多活塞卡鉗大行其道，加上流用它牌車輛的卡鉗情形也多有所聞，因此便經常聽到改裝多活塞卡鉗後，煞車容易出現抖動、異音的問題，有鑑於此，筆者大膽在此提供正確的多活塞卡鉗安裝技術與方式，讓大家在購買卡鉗之前，能透過其安裝方式的正確與否，作為判斷該產品製作技術的優良與否的參考數據之一。

一般多活塞卡鉗要安裝於原廠底盤羊角的固定座上，一定都須經過轉接座才能固定上去，而轉接座製作的精良與否，正是決定這組多活塞卡鉗踩起來是否平穩、俐落的關鍵。製作轉接座的材質，最好是強度較佳的鑄鐵，鋁合金雖加工容易且重量輕，但強度再怎麼高的鋁合金，都不會比鑄鐵來得好，因此在強大的煞車力道摧殘下，鋁合金座的轉接座容易出現變形的問題，導致卡鉗與來令片的結合面無法與碟盤平行，高速煞停抖動問題便有可能發生。

另外，轉接座固定位置最好也能比照原廠卡鉗的方式，固定在羊角的內側，螺絲再從外向內鎖上，而非將轉接座固定在羊角外側。原因在於煞車力道的承受，是透過羊角上的固定座來吸收，（如圖A所示）依據槓桿原理來看，固定在羊角內側較靠近碟盤的卡鉗，煞車時所產生的旋轉力量，一定會比固定在外側的卡鉗來得小，因此對轉接座的拉扯力量較輕微，可防止其變形，不過有些搭配較小碟盤的卡鉗組，為使卡鉗能順利固定上去，往往會將轉接座反裝到羊角固定座之外，然後螺絲再從內向外鎖（如圖B所示），此時如果轉接座的厚度有加厚的話，原則上是不需擔心它會變形，如果沒有甚至偷料變薄的話，那用沒多久「抖、抖、抖」的問題就不難發生。

依據槓桿原理來看，固定在羊角內側較靠近碟盤的卡鉗，煞車時所產生的旋轉力量，一定會比固定在外側的卡鉗來得小。

另外，像整組卡鉗與碟盤完整安裝上去後，理想的相對位置是：來令片的面積可完全咬合碟盤（至少來令片外緣能與碟盤切齊，而非多出一些），如此才能將來令片的效果完全發揮出來；另外，左右兩邊厚度一樣的來令片，彼此與碟盤的間距能也需一樣且平行不歪斜，如此兩邊的咬合力量才會平均，而非一邊間距過大、另一邊卻須磨掉一些來令片厚度才能裝上，這樣轉接座的製作精度就太「掉漆」了；而平行不歪斜的條件則可避免踩踏時發生抖動的情形。當然上述的條件也可在來令片使用一段時間後再檢查看看，如果出現其中一項問題，就表示轉接座可能已經變形了。

結語：煞車系統的昇級，是要在穩定、操控與制動力間取得一平衡點，一昧的加大煞車效能，所換來得不見得是安全，有時過度靈敏且強大的制動力，在緊急狀況，無法正確掌控踩踏力道下，鎖死的煞車過程反而增添失控危險，如何取捨就待各位的智慧去判斷了。

而有些盤徑較小的碟盤，若將轉接座安裝在羊角內側，會讓固定卡鉗的螺絲沒有空間安裝，因此才會將轉接座反裝，若能顧及轉接座的厚 度與強度，影響不大。

整組卡鉗都安裝完成後，記得注意兩邊來令片與碟盤的空隙是否相同，如此才能獲得兩邊都平均的夾力。

來令片的全部面積若都能咬到碟盤的話，其磨擦效果才能完全發揮出來。

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