●以1556台、4.4%的市佔率，躋身七月分第七大汽車品牌
●東風裕隆汽車（DongFeng Yulon）取得對岸發改委核准
●明年「第14屆上海車展」將成Luxgen國際車展處女秀

在八月初，Luxgen全車系（僅MPV與SUV兩款車）接單已經超過一萬部！在七月分的銷售中更以1556台、4.4%的市場佔有率，躋身第七大汽車品牌。對於一個完全由台灣工程師自行摸索創立的汽車品牌來說，國人相當賞臉而相關設計人員也已經證實自己的努力並沒有白費。

8月2日，對岸的發改委「終於」核准了東風裕隆汽車（DongFeng Yulon）的設廠申請案，這意味著裕隆自行打造的Luxgen車系終於可以進入主戰場作戰。但同一時間，大陸經濟學者也提出當地正面臨著「經濟次蕭條」的危機，再加上因去年「預支」了今年的額度，因此整體汽車銷售市場表現並不理想的真實狀況。就連一向狂妄的比亞迪（BYD）也低頭調降今年預計的銷售目標（由80萬輛降至60萬輛）！Luxgen此刻獲准登陸、真不知道是喜是悲？

就對岸目前的消費習性而言，SUV車款市占率逐年提升、有逐漸與「B級車」（軸距2450～2600mm的中型房車）並駕齊驅的實力！因此Luxgen7 SUV此時切入該地市場，可說是欣逢其盛。

數大便是美

華人一貫的傳統就是「車大就是好、大才氣派」！這是現階段Luxgen登陸的最大利基。挾著「台灣設計」的名號，且不論是MPV或SUV車款都有著相當大器的外型，再加上預估落在20～25萬人民幣區間的售價，即便有著首次涉足整車設計製造的信心疑慮，但台灣的成功銷售經驗與民族情節意識的加持下，預料年底在對岸上市的Luxgen車系仍將可順利贏得大陸汽車消費者的青睞。

雖然現在對岸地區開始感受到「汽車產量過剩」的壓力，但那多是較為低階的入門車款（車價在10萬人民幣上下），尤其是自主品牌的小型車產品。或許Luxgen目前的產品對於台灣市場而言有著日常代步嫌太大的問題，但對於地廣人稀的中國市場來說，卻是剛剛好的產品（事實上，在研發之初Luxgen就是以對岸環境來設定硬體標準）；因此在產品設定與市場需求方面，大致沒啥問題。

目前對岸汽車市場仍以轎車為主力，強調闔家出遊與休閒風格的RV車系才剛剛起步，這給Luxgen7 MPV與SUV一個很好的機會。多數品牌仍瞄準車價較低的商用車領域，僅有廣州本田「奧德賽」（排氣量2.4升、車價人民幣22.9～28.3萬元）與上海通用汽車的「別克 GL8」（排氣量2.5升、車價人民幣21.8～24.3萬元，3.0升車型人民幣28.8～37.8萬元）屬於豪華MPV設定，如果Luxgen7 MPV在年底報出一個漂亮的價格、再佐以於對岸非常實用的「夜視功能」（及整套Think＋系統），相信將可迅速攻佔相當市場佔有率。

2011上海車展首演

為了進入中國這塊龐大的市場，裕隆努力了許多年，最後還是回到原點與「東風汽車」合作。雖然必須分享汽車設計上的knowhow，但這卻是目前納智捷唯一可走的路，畢竟沒賺錢就談不上未來發展！因此掛上「東風裕隆」的名義在對岸銷售，是壯大台灣汽車品牌最快速、風險也最低的一條路。此時登陸、雖晚但不算遲！Luxgen依然有非常高的勝算在對岸發光發熱。

預計在明年4月舉行的「第14屆上海車展」將成為Luxgen首次登上國際車展的處女秀！雖然對岸已出現經濟成長趨緩的狀況，但畢竟其內需市場仍相當龐大，且兩岸政府也需要成功合作的「政治樣板」，因此我們覺得Luxgen（納智捷）賺錢只是時間問題，最快在2012年就可以看到成績。張家禎

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