Opel Insignia Sport Tourer 2.0 CDTI 姍姍到來

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2010.09.03　作者：劉建宏+圖/王澤瑋　

作為取代Opel Vectra的後繼車款，Insignia在2008年的日內瓦車展中正式發表。作為Opel的旗艦級車款，這部車不僅擁有新銳的機械設計，在電子配備方面亦有相當長足的進步，看得出Opel決定力拼同級競爭對手的決心。

Insignia的原文發音有些拗口，總代理特地為這部車取了「御璽」這個中文名字。

對於Opel來說，此一級距向來是相當艱困的戰場，同級競爭對手各個身懷絕技，要在這個級距當中勝出，非得擁有過人的表現才成，也因此Opel在Insignia車上花費了極多工夫，以打造一部足以與競爭對手匹敵的車款。

雖說最終正式量產的Insignia與2003年出現的Insignia概念車有著相當的差距，但概念車上圓潤飽滿且近似Coupe的線條運用，則確實傳承至量產車上。當然Opel將這部車稱為Sport Tourer的原因，主要是因為在設計之初，便已加入Sport風味做為設計主軸，近期各大廠牌的旅行車款，在造形設計方面均有如此的考量，就是為了讓這些旅行車看來動感流暢，讓這些車輛多些休閒餘暇的生活感，少些商務用途的感受。

Insignia Sport Tourer的車尾造形設計刻意強調車身寬扁的特質，相對於巨大的車尾，尾窗面積顯得有些袖珍，橫式設計的尾燈則更進一步強調此車的寬扁的體型。一項值得特別一提的設計則是附屬於尾門上的尾燈總成設計，在開啟尾門時尾燈組會連帶向上翻起，為了安全起見，Opel的工程師在Insignia的行李廂內追加了兩組輔助燈具，讓車輛在夜晚開啟尾門時仍有燈號能夠警示後方來車。

前座的兩張跑車化座椅有著頗為優良的支撐性，除了頸椎保護頭枕之外，此座椅亦經過AGR認證，可有效保護脊椎。

Insignia的車艙乃是全新設計的產品，大量曲線與金屬、鍍鉻飾板的運用，讓這部車呈現出相當前衛的高科技氣息，而拿捏得恰到好處的安排，又不至於讓人感到過度賣弄。

Opel對Insignia車艙內的人體工學安排著實相當講究，除了控制界面容易操作十分就手之外，對於座椅的設計亦是十分講究。根據我們試駕一整天的結果，前座的支撐性與包覆性均有上乘的表現，若是不刻意提起，恐怕任何人都不會發現這兩張座椅是經過德國AGR脊背保護協會認證過的產品，畢竟健康用品跟跑車兩者間的屬性實在有著不小的落差，讓人難把它們聯想在一起。