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無偷輕減重 9800rpm全力釋放14秒台

2010.09.01　 作者：OPTION 　

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100～150km/h：5.83秒
花費距離：202.46公尺
100～200km/h：14.71秒
花費距離：641.38公尺
MAX G： 0.313G(116.4km/h)
自然進氣組 第9位

車輛．尚新國際(02) 2909-0330

這輛黑色K8與先前一樣幾乎是同卵雙生的親兄弟，相通以B18C黑頭本體做為改裝基礎，區軸部分施以萬轉平衡來增添運轉平衡度，另外再以CP鍛造活塞將壓縮比由原廠10.6一舉拉到12.5的境界，上半座也由UNA整體套件施以強化，在Power FC的設定下5100rpm即可開啟VTEC，強烈的動力直接將指針推上9800rpm的紅線區域。

為了能保持高轉速的威力，在保持原廠4.4終傳下，特別將3、4、5檔換上UNA密齒比設定，在9800rpm的紅線區極速也僅有240km/h出頭，而在動力幾乎較原廠多了快100hp(73.5千瓦)的境界下，UNA雙片式離合器及2way LSD更能完全將動力傳達到兩顆輪胎上，至於內裝部分該車則是前後座椅、門板及引擎室內的壓縮機部分，都完全保留沒有任何偷輕，當然10點式防滾架則是相反的有增加車重的效果，全車輕量化部分可能就只有那顆磷酸鋰鐵電池吧。

實際上場的則是尚新阿豪，這已是今晚的第三輛車了，臉色其實已經不是很好看，以四檔五千多轉保持VTEC開啟時機開始加速，雖然瞬間G值並沒有特別壯觀，不過順暢的轉速更是輕鬆攀上斷油區，瞬間換上五檔依舊在VTEC開啟區域，最後僅以14.71秒的成績完成計測。

B18C＋Power FC

這顆引擎基本上架構採用都與前輛K8相同，在高達12.5的壓縮比壓榨下，引擎溫度的確是相當高，也因此鋁合金加大水箱等冷卻設備更是 不能少，而唯一的不同就是擁有提昇動力的磷酸鋰鐵電池而已…

 

動力大幅提昇後，駕駛部分當然必須換上坐姿更正確的桶型賽車椅，才能確保操駕上的安全性，另外全車無偷輕外，還另外施以10點式防 滾架的安全補強下，車輛重量粗估較一般K8多上10～20kg。

由區線圖下方的秒數及換檔時間來看，四檔比上輛K8更多拉了將近1秒的時間，也因此換上五檔後的銜接力道來的更好，換檔順暢度也較好 許多。4檔換5檔：0.5秒

動力改裝明細
B18C黑頭本體
鍛造活塞
UNA上半座強化
Apex`I Power FC

 

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