日歐豪華對決Infiniti M25 vs. BMW 528i vs. M.Benz E200 CGI

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2010.08.30　作者：張家禎　

在「一分錢一分貨」的千古不變鐵則下，近三百萬級距的車款是沒有「爛車」的！本文三部主角──Infiniti M25、BMW 528i以及M.Benz E200 CGI均各有特色；M25車格最大、內裝最豪華。其所選配的「Safety Shield」安全系統更將追撞前車的機率降至為零！BMW 528i依舊保持著輕快靈活的特性，即便長達四米九，其靈活度卻和國產中型車無異。M.Benz E200 CGI雖然只配了個1.8升的渦輪增壓引擎，但其高達27.5kgm的扭力輸出，依然提供了輕快無比的油門反應。而且其沉穩而內斂的「四方燈新造型」，也能同時滿足不同年齡層的車主需求。

接下來的評比項目中，我們將就現實陳述，看看這三部車誰最安全？誰最有駕駛樂趣？而又是誰用料最實在？

雖配置三部車中最大的245/50R18輪胎，但輪弧仍有相當空間，可見M25車格確實要比同級車大上許多。

就像大家都知道電動車好、可以大幅降低環境汙染一樣，但前提是得夠普及！編輯部先前便專文介紹過Infiniti所開發的「Safety Shield，行車安全整合系統」，在報價278萬元的M37車型上，它列為標準配備。而在入門的M25，消費者就必須多花20萬元去選配。此次試駕的車款，便是選配了這套可以在「全速域」工作的主動測距定速系統，而其總價為248萬元、遠比兩位歐洲對手的「空車價」來得低！

除輕薄座椅造型、四環儀錶外，「直列六缸」的引擎設計也是BMW一貫的堅持。2996c.c.可以擠出258hp、31.6kgm的功率輸出，讓528i的油門反應猶如日系小車般的輕快。

BMW 528i在蜿蜒的「陽明山國家公園」公路中頻頻演出後輪懸空疾轉、DSC系統介入的狀況，即便車身長達四米九、重逾1700kg，但其油門與轉向反應就像是國產1.5升房車般輕快；比較令人覺得訝異的是E200 CGI的表現，斯文的外型下竟然隱藏著狂暴的熱情，再加上沉穩而聽話的後懸吊，高速下山的途中它徹底推翻了賓士車系「好像開不快」的舊有印象！

我們曾說內行人買車看車重，因為重量絕不會憑空而來！看得見的方向盤、椅子大家都有，但鋼材密度與隔音材質有沒被偷掉？卻可以從車重數據一目了然。但新世代的雙B車款開始顛覆這項理論，多次淬煉過的高張力鋼板不但重量輕而且強度更高，這是消費者在買車時要注意的新趨勢。只是當愈來愈多的歐洲車廠將它當成必要設計時，諸多日裔車廠似乎還停留在舊傳統的桎梏裡。

VQ25HR引擎亦為V型6缸設計，與老大哥M37的VQ37VHR相較下，除馬力小上110匹、扭力降低11.2kgm之外，就連重量也輕了8kg。

在三部車中，因為BMW 528i所配置的2996c.c.直列六缸自然進氣引擎可以輸出高達258hp、31.6kgm的扭力輸出，且其懸吊最為硬朗，配置渦輪增壓引擎的E200 CGI表現居次，M25的動力輸出表現其實也相當夠水準，只因其車身過重、高達1734kg的重量足足比E200 CGI重上100多公斤！動力輸出表現同樣也是不如人意。

已被高度電子化的排檔設計，在按下排檔頭的P檔按鍵後，不論位於何處，排檔桿都會「自動歸位」，跳回右上角的待命位置。

其實在設定為「Sport」模式時，BMW 528i已經十分靈活，其動力輸出的反應與油門輕盈的程度幾乎與日裔車系無異！採「1.8升渦輪增壓引擎」設定的E200 CGI也有相同特質，以往雙B車款那種重腳的油門踏板與「起步溫馴、中高速有力」的特性，現在已經蕩然無存！動力幾乎是隨傳隨到、除電腦程式設定之故外，「多檔位變速箱」的迅速反應能力也是原因之一。

圖說26=在「小排量渦輪引擎」成為全球汽車動力設計主流之際，M.Benz也以E200 CGI作為成功範例，1796c.c.的排量卻能輸出高達27.5kgm的扭力且絲毫沒有動力遲滯的現象，功力驚人！

M25也配置了一具「七速手自排變速箱」，在高度運動化的設定前提下，高速急煞時它還會自動補油，但由於其車身較重且與馬力輸出高達328hp的M37共用硬體設計，因此動力銜接就沒有兩位歐洲對手那般出色。

M.Benz車系的「圖像式」電動座椅調整開關一向位於就手的門板之上，是相當成功的設計。而E200 CGI座椅雖已採用打孔處理，但「Artico人造皮」的通風性還是不夠好，背部容易產生溽熱的感覺。

很妙的是E200 CGI在乘坐空間的成績也是居中，其實它的2874mm軸距是三部車中最短的，如果不是M25的座椅配置不夠理想，否則E200 CGI的空間表現恐會落到最後一名。在與7系列分享了諸多設計的前提下，BMW 528i擁有最為巨大的車格、同時它的乘坐空間也是最為出色的！M25在這裡比較尷尬；它的體型最大但車艙空間卻不是最好的！前座表現沒問題，但巨大的後座地板隆起與較對手蓬鬆的座椅泡棉都讓其後座空間變得侷促。

雖然「物美價廉」的M25依然無法撼動雙B的霸業，但依照它所具備的巨大車格、豐富配備以及豪華的內裝來看，它將再創Infiniti車系在台的銷售高峰。

M25不只是車身外觀充滿曲線，就連中控檯的造型也是三部車中最具設計感的傑作！從外觀方正的車身造型可以清楚地看出E200 CGI是在向W124致敬，就連車艙陳設也頗具懷古的意念。四環式儀錶板與薄型座椅設計，BMW 528i同樣成功地維繫了自家的傳統，但又完美融入了最新的汽車科技。

M25前座椅均具備「冷熱通風功能」，並為10向電動調整設計。

這一代的5系列也開始配置「影像輔助系統」；在水箱護罩、前保桿兩端、後視鏡下方與後牌照框上緣，均安裝了CCD鏡頭以提供夜視輔助、停車輔助以及自動停車時所需的影像。E200 CGI沒有過多的花俏電子配備；一切設計均是中規中矩，它或許沒有太多電子系統可以把玩，但用料與設計態度卻絕對的認真與實在！ M25標配的「冷熱通風座椅」在此幫它大大的加分！

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