當兩部車擺在一起的時候，在運動化訴求範疇下的第一眼觀感，Mazda 3的微笑前視造型與低重心的車身視覺確實要比Focus更搶眼些，在跑格的呈現上，Focus的侵略性要比Mazda 3更為溫和，以往論述Sport相當高調的Focus，擺在Mazda 3旁邊的時候就像是家庭房車般溫馴…不過外觀美醜是相當主觀的評論標準，既然我們以「運動化」與「Hot Hatch」開了場，兩部車還是在動力操控上真刀真槍的過招比較實際，用白話來說，兩部車哪部呸起來比較爽才是重點！

Focus 2.0 TDCi(17/20)：強調扭力輸出的柴油引擎、配上雙離合器六速自手排，全油門之下更擁有34kgm over的超增壓扭力峰值，一路保持Sport檔位雖仍能保持轉速，但在入彎前的收油動作讓經濟取向的變速箱邏輯自動升檔，出彎的再加速讓變速箱又再度強迫降檔，進出彎的動力輸出不夠一氣呵成。整體而言，Focus上的Powershift擁有稱職的平順，若能再加入更多熱情因子，性能表現會更為突出。

Mazda 3 2.5S(18/20)：排量較大的2.5升汽油引擎與五速手自排，因此在動力延伸性上Mazda 3要占了些便宜，加上自主性極高的手動換檔模式，面對上坡的連續彎路考驗，Mazda 3的引擎高轉音頻與出彎的再加速力道顯得游刃有餘，加上汽油引擎可用的寬廣轉速域與手動換檔的果決反應，5000轉的全油門出彎可說相當過癮！

Focus 2.0 TDCi(16/20)：類金屬格紋的中控面板與霧銀處理飾板交織出科技感；10年式追加了定速系統更添實用，方向盤後方的音響控制系統不怎麼就手，標準四幅方向盤讓人想起家庭房車的溫馨。

Mazda 3 2.5S(18/20)：兩大圓的潛望式高反差儀錶與三幅跑車方向盤相得益彰，原廠特地奉上換檔撥片滿足激駕下的即時進退，搭配極簡造型的內裝格局，美中不足的是造型一般的皮質座椅與跑格扯不上邊，有種未盡全功之憾。

Focus 2.0 TDCi(16/20)：一向標榜紮實路感的Focus同樣具備不俗的操控表現，適中的方向盤輔助力道兼顧操控樂趣與日常實用性。比較可惜的是鋁圈寬度不足以撐起205的胎寬，呈現「胖胖胎」的胎壁在面臨重心劇烈轉移時產生變形拉扯，較明顯的車身側傾也讓駕駛信心受到考驗。

Mazda 3 2.5S(19/20)：以原廠懸吊的設定來看，Mazda 3 2.5S算是相當硬派，面對彎道中的重心變化擁有良好的支撐性與抗G值表現。在測試後下坡路段的全力衝刺，當重心集中在轉向輪時，推頭不但降低且車尾橫向質量亦增加，適時反修方向盤能讓過彎速度更快。

成績揭曉

Focus 2.0 TDCi：2分02秒45(49/60)

柴油渦輪增壓引擎與雙離合器自手排變速系統，加上來自歐洲的掀背車血統，一開始對Focus 2.0 TDCi有著高度期待，不過隨著油門用力踩下並扭動方向盤殺入第一個彎角，心裡已有了答案，它的強項仍在於省油而非性能。

Mazda 3 2.5S：1分56秒25 (55/60)

即便車上配備五速手自排變速箱齒比並不適合國內多彎的山路型態，但藉由2.5升直四引擎的167匹最大馬力，在手排模式下依然展現充沛的能量輸出，且高剛性的懸吊系統與205/50/17輪胎，也提供了非常直接且穩定的操控表現，在山路上讓人擁有更高的信心去挑戰各種彎角。

PS.輪胎的差異：細較兩車後發現雖同是205/50/17的配胎規格，但這部Mazda 3試乘車的前輪因損耗不堪使用，經銷商自行換上並非原廠標配輪胎的RE001，這多少影響測試結果的差距，不然應是伯仲間的水準才對。