Porsche World Road Show已是行之有年的全球性活動，對大家來說都並不陌生，在台灣也已經舉辦過數次，這次我們為何遠渡重洋前往新加坡參加Porsche Road Show呢？原因我們將在文章中慢慢道來。

以製造高性能車款聞名於世的Porsche，絕大多數人不會懷疑它們旗下產品的品質與性能，但對於大部分人來說，卻鮮少有機會實際體會到這些車輛的真正實力，即使是車主，在一般道路上也難有機會讓愛駒全力發揮，而Porsche World Road Show（以下簡稱為PWRS）正是讓車主與玩家們有機會體驗Porsche跑車實力的最佳機會。

幾乎所有駕駛訓練課程都是由駕駛姿勢教起，圖中的兩例不良示範分別是「羅馬情聖式」與「紐約老太婆式」。

遠渡重洋

作為入門駕駛訓練課程， PWRS在各地的訓練項目其實大同小異，僅隨著不同場地調整駕駛動線，新加坡舉辦PWRS的場地則是樟宜會展中心（Changi Exhibition Centre；CEC）。雖然樟宜會展中心聽來不甚高明，但其實此一位於樟宜機場北端的展場，乃是亞州航空展與新加坡航空展的舉辦場地，不僅腹地極大，Northrop Grumman與Lockheed Martin甚至在此還設有辦公室，用以展示飛機的場地拿來試車絕對夠寬敞安全，也因此PWRS工作團隊所規劃的駕駛路線不僅更長，相較於在六福村的路線規劃大多是刁蠻彎角，在此則安排了更多高速大彎，讓我們有機會體驗到Porsche在高速彎角中的穩定性。

光是場地優秀這一點，並不足以讓我們甘願遠渡重洋前往新加坡參加此活動，其實本次活動當中，我們主要鎖定的目標乃是大改款過後的Cayenne，這部車雖然已經在國內發表，但我們卻還沒有機會在台灣進行試駕，也因此除了參加活動之外，我們的另一個目的就是藉機試駕全新Cayenne。

調整坐姿

大多數的駕駛訓練課程都是由調整坐姿開始，因為駕駛姿勢的正確與否，對於是否能在激烈操駕時完全掌握車輛有著關鍵性的影響，Instructor們以幽默風趣的方式講解了坐姿的重要性。簡單來說，駕駛者必須調整出舒適且容易控制座車的姿勢，手與方向盤之間的正確距離，可以藉由調整椅背角度來達成，正確的位置測量是將兩手伸直置於方向盤上12點鐘方向，這時手腕應該剛好位於方向盤上緣，此時將手握於方向盤的3點鐘與9點鐘方位，手肘應有些許曲度，以應付轉方向盤的動作 。

踏板的部分，測量正確位置的方式，是以右腳將煞車踏板踩到底，此時右腳仍然要維持些許的曲度，如此的目的是為了讓腳部在發生緊急狀況時，能夠很從容的將煞車全力踩到底；當坐姿調整完畢之後，繫上安全帶，並將安全帶拉緊，這樣子安全帶才能夠充分的發揮作用。

在駕駛體驗課程中出現的911 Targa 4S，這車居然是所有課程中唯一駕駛得到的911車款。

新銳車款輪番體驗

在結束了標準坐姿的課程後，接下來就正式進入PWRS的各項課程，我們面對的第一個關卡是體驗各式Porsche新銳車款的表現，PWRS在CEC場地內規劃了一段不算短的簡單路程，包括各式高、低速彎角，並且安排了911 Targa 4S、Panamera S、Boxster S以及Cayman S讓我們輪番駕駛。

在安全受控的場地裡駕駛這些高性能車款讓人心曠神怡，不僅無須擔心突發狀況，還可以刻意將車輛逼近極限，對於多數的駕駛人來說都是難得的體驗，即使是我們也鮮少有機會可以如此輪番試駕不同的Porsche，並細細品味各車款間的不同。

Cayman S在彎道中的表現甚至比Boxster S更勝一籌，不介意不能開篷、銀彈充足的買家不妨考慮這部有趣的小跑車。

麋鹿大考驗

麋鹿測試對歐洲車廠來說乃是非常重視的一環，而這也是PWRS必備的課程之一，只是過去大多使用911做為活動用車，這次則以Panamera Turbo取代，當然這等於是刻意增加難度，比911更大、更重的車身與馬力，也帶來更多的慣量。PSM系統的絕佳動態控制能力是這個關卡的重點，在下場實際操作之前，廠方不停的強調PSM的功能，此一系統藉由獨立控制每個車輪的煞車，來消除轉向不足與轉向過度的危險反應。

第一次開著PSM駕駛時會讓人覺得這是件輕鬆簡單的小事，接著將PSM關閉，讓參加成員嘗試同樣情形下，不依靠電子系統輔助是否能夠將車輛穩定控制，在沒有PSM的輔助之下，多數成員幾乎都以失控爆走收場，當然這是因為Instructor們叫我們放開心胸盡情嘗試的緣故；當然Panamera Turbo車上的四輪驅動系統，讓駕駛者在有心閃避障礙的情況下，即使關閉PSM仍有相當機會可救回車輛。

用Panamera Turbo此等體型的大車來作麋鹿測試可是PWRS頭一遭，PSM off之後更是天旋地轉。

計時連續繞錐

在中午稍事休息之後，下午的活動由Road Tour揭開序目，有別於過去PWRS都會準備各式不同的道路駕駛用車款，這次的Road Tour車輛則清一色由Cayenne組成，我們挑了Cayenne Turbo做為Road Tour的座駕；新加坡的右駕環境讓我們開起車來有些不適應，而全程平坦的高速公路之旅也讓人感到有些無趣。

Road Tour結束之後，PWRS的名產「繞錐計時」正式登場，這個關卡所使用的車輛則是Boxster S，小巧俐落的車身搭配堪稱極品的懸吊設定，讓它擁有同級中最傲人的駕駛樂趣，而在設定十分刁蠻的錐筒陣仗中，更能讓人清楚體會Boxster S的深厚實力。由於場地較大，繞錐路線的規劃也偏向更高速的形態，也因此駕駛者除了精確控制油門外，還得注意煞車的運用時機，避免車速過快衝過彎角而來不及入彎。

麋鹿測試的場地安排，大致上類似用車輛連續向左（或右）切出兩個車道之後在最短的時間內向右（或左）切回原車道。切出車道前必須先加速到75km/h，在切換車道時不能踩煞車，僅能鬆開油門，為的就是模擬突發狀況時，來不及減速的車輛動態

Demo Lap

比照全世界各地的PWRS活動，最終項目當然是Demo Lap，由Instructor駕駛新銳車款帶領學員在場地內以最激烈的方式呈現新車的性能，這次的Demo Lap由911 GT3領軍，其他車輛則包括911 Carrera S Cabriolet與Cayenne Turbo。在Demo Lap進行當中，GT3相對高亢的排氣音頻竟無法壓過輪胎磨地所發出的噪音，讓人印象相當深刻；911 Carrera S Cabriolet在場上的精彩程度亦不遑多讓，然而比起Cayenne Turbo，這兩部車都相形失色，同樣的彎角Cayenne Turbo同樣能高速漂移通過，只是要跑得比較開些，路徑不全然相同。

平心而論，PWRS雖然屬於入門級駕駛訓練課程，但與其它品牌的類似活動相比，卻顯得更為精彩刺激，再加上幾乎可讓人肆無忌憚的隨意駕駛這些高性能車款，更是其最具魅力的部份。

麋鹿測試時向哪一邊閃避，端看這位旗號手的喜好。

繞錐計時乃是PWRS的固定項目之一，一天的課程結束之後亦會依成績頒發獎品。

911 GT3僅在最後的Demo Lap登場，這次活動參加成員得抽到上上籤才有機會搭乘瘋狂甩尾的911 GT3。

911 Carrera S Cabriolet在Instructor刻意蠻幹的情況下，屢屢轉向過度得反打修正出彎。

如果你以為新型Cayenne Turbo還是一如往昔的沈重，那可就大錯特錯了！在Instructor的操作下，它看來活像是尺寸大三碼的小鋼砲。

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