文‧Eric 圖‧顧宗濤
協力‧臺灣傳動（02）2999-0099
透過Endless社長花里功先生的親切訪談與專業解說，不僅讓人對煞車系統的專業理論Know How有了更進一步的認識，同時從其23年的成功發展更可看出，Endless從產品研發改良、投入賽事汲取數據經驗、產品包裝設計到品牌形象經營，均有值得國內同業學習之處。

Endless總裁 花里 功（Isao Hanazato）兼任
NAPAC日本自動車部品振興會理事
JEVRA日本電氣自動車賽車協會
簡歷：1987年正式於日本長野縣創立Endless Advance Co.,LTD.制動系統研發生產公司，至今除了不斷讓自家產品推陳出新，期間亦積極投入F1、WRC、WTCC、SuperGT、S耐…等賽事，並與知名車隊合作累積了豐富的產品研發經驗，並將數據落實運用在市售產品之上。

匠（Takumi）系列六活塞卡鉗日本海外初發表！甫於今年初東京改裝車展亮相的Endless匠系列六活塞卡鉗，利用全新製程將鍛造六活塞卡鉗採用左右兩側公母卡榫滑槽方式組合，可徹底提高卡鉗強度與實現輕量化訴求

精準制動輕量訴求
賽事投入目指全球

本月趁著Endless花里功社長來台考察市場之際，編輯部特別邀請他前來聊聊目前日本國內的改裝市場現狀（本身為NAPAC理事），以及Endless最新的市售產品資訊與今年度的國際賽事投入概略。

首先花里社長帶來甫於今年初Tokyo Auto Saloon中發表的全新匠（Takumi）系列六活塞卡鉗組（對應335~355mm碟盤），它是利用全新製程技術將鍛造成型的六活塞卡鉗左右兩側採用公母卡榫滑槽組合方式，與坊間產品所採用兩平面組合方式完全不同，如此設計是為了實現更高的卡鉗剛性強度，以增加卡鉗抵抗活塞推擠時的反作用力，進而減少高速煞停時的多餘應力，以獲得更理想的制動效果。

唯有通過賽場的嚴苛歷練，才能成為適合一般道路不同路況所使用的成熟套件

同時兩側卡鉗的卡榫結合處也可用較少厚度達成相同的接合力，實現輕量化訴求（較同屬性產品減重約30%），這可說是Endless最新研發成功的六活塞卡鉗生產技術，同時這也是「匠系列」在日本海外市場的初發表，由此可見Endless對於台灣改裝市場有多重視！

接著花里社長表示，Endless在來令片的背板材質選用上近來也有所改良突破，今年開始Endless已讓自家產品陸續開始改用一種名為Super Plastic的多重複合材質背板，一方面可讓來令片的重量減輕，二來則可讓來令片的耐衝擊性更高。

賽事贊助投入方面，近年來Endless將自家重心放在2009 F1年度冠軍BrawnGP車隊的RF-650系列煞車油贊助合作、PWRC拉力賽事針對究極制御MX-72系列來令片進行嚴苛試煉、WTCC廠隊RF-650煞車油與煞車系統協力…等，至於日本國內則是從最基本的青少年Karting、Super Taikyu到SuperGT等賽事均有深入涉略。

其實Endless投入的還不只這些檯面上的國際賽事而已，採訪當天花里社長私底下還出示出多張無法公開報導的國際賽事協力統計資料（機密），像是每年在德國紐柏林賽道舉行的24小時耐久賽，去年200部參賽車中就有多達65部車使用與Endless合力開發測試的制動系統，最後也締造了相當亮眼的參賽成績。其他像是歐陸利曼賽事更有Ferrari車隊要求Endless配合原廠制動系統僅針對碟盤升級，而不久將在德國舉辦的Audi R8 One Make Race也將使用全套Endless煞車系統，讓人再次見識到Endless對於挑戰「世界第一」的雄心壯志！

花里功社長不僅積極投入贊助與協力車隊開發測試自家制動系統，今年下半年他還將親自駕駛本田CRZ電動車參加耐久賽！

花里社長這次也帶來了Endless最新研發的輕量化高強度來令片背板材質，以及自家Zeal避震器內部閥門的分解機件演進

花里社長不僅身為日本改裝部品振興會理事，同時也身兼Super Taikyu賽會委員，他也透露「S耐」明年將導入等同於國際FIA GT3賽制的全新級組，以吸引更多亞洲好手投入

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw