多了5P操控更卓越Germany Contidrom獨家試胎市戰篇

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2010.08.23　作者：OPTION 　

文/圖‧Tree
協力‧大陸馬牌輪胎（上海）
以往性能胎市場總是各大輪胎廠展現自身研發實力的最佳舞台，但隨著各車廠紛紛推出高性能旗艦車款後，更高性能的輪胎要求逐漸在市場上有了更大需求，為了有別於一般性能胎所展現的「低標」，Continental全新推出ContiSportContact 5P(以下內文以CSC 5P)正式將市售性能胎戰場拉升到另一競爭新高標，既可展現高性能胎的操控水準，又能兼顧日常使用。

提高樂趣與安全性
ContiSportContact 5P目標

很多消費者一聽到Continental推出新款CSC 5P，首先腦海中聯想到這是Continental ContiSportContact 3的後繼胎？雖然在產品型號上都是以ContiSportContac為命名，但實際上它卻大幅超越ContiSportContact 3的水準。

為了滿足市面上愈來愈多的高性能動力旗艦車款，光是在原廠標配輪胎尺寸上就已相當嚇人，因此想要滿足這些性能嬌客就必須有更大尺寸的產品作為基本升級標配，為了滿足這塊市場所需，CSC 5P直接以19吋起跳供應尺碼上至23吋(除提供C63 AMG原廠18吋235/40ZR 與255/35 ZR之外)，這般設計正好滿足性能車款所需，至於2011年即將推出的ContiSportContact 5則會提供17~18吋高性能產品以滿足市場需求。

在輪胎結構層有效融入Aramid(人造纖維)與Nylon(尼龍)混合技術後，更大胎塊與胎紋設計使得輪胎導向性與精準轉向均獲得大幅提昇

光是尺碼加大還不能完全與高性能畫上等號，因此除了尺寸特別設定之外，Continental還特別針對CSC 5P包含胎塊紋路、結構內層與胎膠配方等三大部分採用全新設計。首先在胎紋方面，想要達到更好的過彎抓地力就必須有更大的胎肩設計與胎紋導角進行組合，雖然道理眾所皆知，但要付諸實行並且有明顯效能提升可就大大考驗了研發團隊，由Continental推出的Macro Block Technology則是進一步增加胎塊面積，在有效放大輪胎接地面積並增強胎紋導角效能後，同時對於輪胎側向應力與抓地力也可有效提升。

在輪胎結構層方面，Continental研發團隊同樣針對材質重組以發揮最大強度，以往Aramid(人造纖維)與Nylon(尼龍)無法有效結合之下，在結構強度上未能達成理想功效，但在全新混合技術支持下，不但強度與延長性均獲得改善，另外增加橫向結構層還能有效補強以往交叉編織的結構缺點，更為緊密的結構也讓輪胎表面能有更大胎塊最為後盾，最終在強度與操控表現上亦能有效提升轉向精準度，並維持靈活度與穩定性。

綜合上述兩者優勢，在胎膠配方上Continental同樣也有技術突破，基於商業機密的情況下，雖然未能完全公開配方材質，但實際上研發團隊仍是將賽道用胎技術成功導入市售胎中，尤其在Racing Carbon Black配方加入後不但能有更強的鏈條狀結構，以呈現最大輪胎接地面積，更快速達到輪胎理想的工作溫度，對於乾濕地操控表現同樣也是不可或缺，綜合三大優異設計，終於讓CSC 5P在全方位表現上均大幅優於Continental ContiSportContact 3。

CSC 5P在Macro Block Technology導入後進一步增加胎塊面積以強化抓地力，但前後胎紋在輪胎寬度差異之下還是有不同之處，在原廠規範下僅限後輪而不能使用於前輪

CSC 5P Show time
Contidrom測試見真章

當介紹完CSC 5P產品特性後，不光只有紙上談兵這麼容易帶過，為了讓媒體能夠深刻體驗市售高性能胎的實際差異，這回在Continental安排之下筆者順利前往德國原廠進行產品測試基地Contidrom，占地160公頃總面積擁有NVH噪音測試場、鵝卵石與混泥土跑道、高速橢圓跑道與A1濕滑制動路面等。而本次測試活動中也特別安排一系列體驗課程，包含緊急制動與轉彎特性、濕滑路面操控、胎紋深淺的差異性、乾地路面操控、繞錐測試與瘋狂Taxi極速體驗等多樣項目，在有效著重操控表現的體驗下讓筆者見識到CSC 5P的高水平。