熱門SUV評比 Honda CR-V 篇

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2010.08.20　作者：CARNEWS 　

Honda CR-V操控本格派

維持以往的傳統：第三代CR-V的車艙寬闊感依然是同級車最好的一部！與前代車型相較下，駕駛操控介面更為成熟，可以提供更大制動力的「腳踩式駐車煞車系統」替代先前的「中控檯扳機式」設計，同時也讓同級車中唯一具有「中央走道」的傳統設計得以保存下來。可以這麼說，不論是車體機械結構或是座椅陳設，CR-V都是同級車中的圭臬。

以往我們就曾經說過，雖然調整方向盤的次數不多，但「四向可調」的設計才是目前的主流設計，而包括CR-V、RAV4均有類似結構。佐以「座椅高低」、「前後位置」以及「椅背傾斜度」等調整點，不管任何體型的駕駛人都可以找到最自在的駕駛姿勢。雖然此次試駕的「2.0 VTi-S」車型並未配置電動座椅，但包括質料優異的皮質椅面、軟硬適中的泡棉以及適當的椅側包覆支撐，都讓駕駛人可以很安穩地開車上路，兼顧功能與豪華雙重功能。

內裝沒有繁複的線條與造型，就連座椅造型也十分簡潔！但其依然能穩穩「抓住」駕駛人，佐以硬調的底盤設定，CR-V擁有同級車中絕佳的操控性。

一貫的優異操控特性

除前述的「可折式中央托盤」提供中央走道功能、可讓前後座乘客互換位置的作用之外，其折疊後還可充當放置隨身包包的空間，確保不會因轉彎或急速煞車而導致椅面上的包包「亂噴」的狀況發生。「高位式排檔桿」也是延繼了前兩代車型的設計，較高的排檔高度可以讓駕駛人在車輛行進間，僅需「平移手臂」便可以搆到換檔系統，除所需時間更短外，也可減少低頭確認檔位的危險性。

CR-V車艙底板非常平整，再加上「最小機械空間」的設計理念，讓其擁有四部車中最為寬闊的乘坐感受，但這並不會形成駕駛壓力，駕駛人依然可以清楚地抓出車體四個角落的位置、車隨意轉。優異的車身剛性與硬調的懸吊設計再加上「五速自排」的綿密動力輸出，CR-V維持了一貫的優異操控特性，只是2.0升的引擎出力並不出色，19.4kgm的扭力峰直輸出並不利於車輛再加速的表現，這也是在操控項目評比中，RAV4（扭力輸出22.8kgm）得以勝出的主要原因。