Toyota RAV4全面均衡的好設計

過去大家都會說「Toyota的車哪有操控可言？它只適合慢慢開而已！」但RAV4卻足以顛覆你對豐田汽車的成見。小巧的三幅方向盤佐以包覆性良好的座椅設計，再加上較低的車身重心，2.4升排量的RAV4竟然在四部車中脫穎而出、一舉奪下「操控冠軍」寶座！無怪乎它一上市就熱銷不已，撇開台灣消費者的品牌情節、RAV4確實也擁有強勁的競爭實力。

說來弔詭，雖然RAV4是部SUV且其體型比小老弟──Yaris、Altis都來得大，但它的操控性卻更為出色！我們僅能用其屬「歐規設定」來解釋這個現象。另外一個重要的因素則是RAV4為「Made in Japan」的產品，因此在品質與用料上確實更勝一籌。

與CR-V相同，座椅泡棉均採硬調設定，但RAV4的座椅造型較為圓潤且寬度較窄，可以穩穩固定住駕駛人，因應較為激烈的操駕方式。

編輯部絕沒有「崇洋媚外」的心態，我們僅就所發現的事實進行陳述。除筆者從自己車齡11年的老車得知，「日製元件」壽命起碼10年的親身經歷外，不論是RAV4位於儀錶板左下方的「停車偵測/倒車輔助雷達」超精緻開關，或是內鋪抑震墊的「中控檯下方置物盒」，都令人感受到「日本Toyota」造車的用心。

但RAV4毫無缺點嗎？它最大的致命傷就是其配置了超陽春的「四速自排」變速箱！雖然在「變速箱油品」與「引擎抑震固定座」已經特別強化、一般駕駛狀況幾無從察覺這具四速自排變速箱的換檔鈍挫，但在「緩步加速」過程中，依然可以感覺到動力銜接所產生的震動。雖然程度輕微、不至令人無法接受，甚至絕大多數駕駛人也分辨不出「四速自排」與「五速自排」之間的差異！但在五速產品已成主流、現在甚至連ix35都搭載了六速變速箱，RAV4配置的「四速自排」確實已經該被淘汰。

從側面觀察便可以發現，RAV4的引擎不但固定位置較低，甚至後移至前軸上方，再佐以寬達1570mm的超寬輪距，營造出與歐洲房車無異的卓越操控性。

歐化的操控表現

RAV4的駕駛感受僅能用「緊湊」兩字形容，而從這裡也可以看出Toyota的設計功力確實不凡！雖然RAV4的車身最寬，但它也同時擁有最小巧的方向盤與側面包覆性良好的座椅，在這種組合下還不會顯現出中控檯的空蕩！這就需要設計功力了。工程師巧妙地利用深色「金屬髮絲紋飾板」區隔了左右兩邊的區域，而寬大的中控檯下方則又向內收縮，提供駕駛人右腳活動空間與支撐性。門板上的「電動窗面板」也特別突出，除方便操作外同時也可作為左腿膝蓋的支撐點。

在身體被牢牢地包覆，而兩腳膝蓋又可以輕鬆抵住施力點的狀況下，駕馭RAV4的心情是輕鬆愉快的，再加上Toyota一貫的「低速扭力充沛」調校理念，更是令人覺得RAV4是一部活力十足的好車。事實上在市區行駛時，RAV4駕駛人根本不會覺得自己是在開SUV，其精準的車頭判位與輕盈的油門反應，都會讓人誤以為是開著中型房車上路！尤有甚者，在硬朗懸吊的背書下，RAV4所呈現出的特性更像是部「歐洲房車」、，整體動態表現令人十分滿意。

「停車偵測/倒車輔助雷達」開關兼具顯示與電源切換功能，設計十分精巧。

手套箱上方的置物空間蓋板亦顯現了Toyota造車的巧思，按下開關開啟蓋板、再按壓一次則會闔起，單一動作雙重功能、，相當聰明。

「古早」的四速自排設計是RAV4的最大敗筆，但它依然能繳出四部車中次佳的油耗成績，我們只能說「Toyota，你好樣的」！

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