豪奢對決Toyota Alphard vs. VW Multivan

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2010.08.16　作者：杜嘉豪　

應該不會有人對這兩部車的空間表現去做仔細探討，因為嚴格來說，以兩車標準七人座的設定來看，用來形容空間的用詞最多是「很大」與「好大」的這種伯仲間的差別，即便是身高近190cm的筆者去坐第三排也是輕鬆自在。在一定夠用的前提下，空間怎麼用與好不好用就成為我們比較的重點。

Multivan中排座位也是採兩張獨立設定，可180度旋轉與第三排成為會議模式，中央另設有可拆卸移動的活動辦公桌，對商務人士隨時需要電腦的工作型態相當適合。

論車身尺碼的大小，Multivan還是有一定的優勢，長寬高與軸距都要比Alphard來得大些，因此在空間的表現上占了先機。Alphard儘管在車身先天設定上較小些，但在座椅調整機能上討好人們，多少也能與Multivan戰個平手的局面，這就好像武俠小說中的英雄豪傑，有人以內功見長，有人則以招式取勝，各有千秋！

很明顯的，Alphard的華麗招式顯然比較吸睛，整車的大形滑軌提供二、三排座椅高度的運用彈性，允許側掀收納的第三排座讓後廂的行李空間獲得垂直與縱深的全面解放。Multivan的車室空間很大，但在座椅變化上就不若Alphard那般取巧。中排座位也是採兩張獨立設定，可180度旋轉與第三排成為會議模式。第三排座椅並沒有採用分離式設計，雖具備滑軌能前後調整但仍有限，加上僅是將椅背前折的座椅收納設計無法釋放行李空間，因此在空間運用上不夠全面。

Alphard宛如家庭房車的內裝格局給人相當親切的感受，華麗且多樣的高檔電子配備更是琳瑯滿目。

以一部250萬層級的豪華商務車來看，大老闆們想要獲得被捧上天的對待一點也不超過！所以最基本的待遇後座獨立空調兩車皆備，Multivan另外還備有染色玻璃與遮陽簾，不只能優化冷氣效率，對於隱私空間也有所保障。Alphard為了提供老闆們極佳的乘座享受，兩張獨立的總裁座椅採電動調整椅背與腿靠，頭枕兩側也可調整支撐頭部，輕鬆就能調出最佳的休憩姿勢。

相形Multivan就顯得像是場不公平的戰爭，大多數的豪華配備都在選配清單中，原廠標配僅提供一個商務使用的最基本滿足，以務實作風力抗日系產品的譁眾取寵，這也是前文提及Multivan所面臨的最大挑戰。

Multivan換上七速DSG後，整個動力輸出的表現更為出色，綿密的換檔效率更強化柴油引擎的低轉優勢。

在配備上吃了悶虧的Multivan，在動力輸出的表現上扳回一城，雙渦輪增壓的柴油引擎配上七速DSG變速箱，擁有順暢飽滿的加速力道，對於MPV這種噸位的車型而言，就算是滿載七人也不會造成柴油引擎的負擔，加上低轉速的大扭力湧現，連帶使得油耗表現更為平易近人，這些就是搭載V6汽油引擎的Alphard所不及之處。

而在行路表現上，Multivan的沉穩作風一向頗受好評，紮實底盤與明確的路感具備良好的操控性，而受到配胎尺寸較大的影響，對於路面的震動傳遞較為直接，好在車室隔音極佳，因此在乘適性的表現上可圈可點。反觀Alphard則是一味的後座導向設定，偏軟的懸吊與16吋輪胎提供良好的緩衝效果，低速行駛時或許相當舒適，但在高速巡航時的穩定性就有待改進。

配上車重負擔、風阻面積都不小的MPV車型，柴油引擎的經濟效益在公司每年結算財報的時候就能一目瞭然。

同樣是訴求頂級商務客層，一般自用買家其實不太會考慮選擇Multivan或是Alphard作為代步工具或是家中的第N部車；如果是用作老闆巡視各地工廠或分公司的交通車，Alphard的尊榮待遇會比較適合；而Multivan用來接待外賓相當適合，寬敞空間配上德國第一商旅的名號肯定能為企業形象加分，一樣的公司用車卻是不同的思維，各位老闆們想清楚了嗎？

完整版請看《一手車訊》九月號！