VW ABT Scirocco 2.0 TSI全面升級

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2010.08.16　作者：劉建宏　

在我們第一次試駕Scirocco 2.0 TSI時，總代理就已經向我們預告將會準備一部全車裝上ABT套件的Scirocco，在接連試過標準的2.0 TSI、1.4 TSI之後，本月我們試駕的車輛則是裝上全套ABT外觀套件與動力升級的增強版車款。

前保桿裝上空氣力學套件之後，線條變得相當複雜且有幾分賽車風味，但低伸的前保桿在行車時得多注意坑洞與起伏。

ABT為Scirocco開發的全套空力套件包括前後保桿、側裙以及後擾流板等部件，在裝上整套配件之後，Scirocco所展現出的風味與標準原裝車款大不相同；如果說原裝的Scirocco已經讓人覺得它桀驁不羈，在ABT套件的修飾之下，更讓Scirocco的外觀變得更為兇猛。

安裝於前保桿上的追加套件造型頗為霸氣，尤其是兩側靠近霧燈與進氣口部份的線條相當特殊，正中央的進氣口的五邊形線條則是另一個引人注目的部份。大尺寸的側裙則是造型上的另一個焦點，除了看來相當厚實的造型之外，末端摹仿超級跑車車側進氣口的設計更是一絕，但是內部並不具備進氣導管給予煞車，純粹是裝飾性的設計。

車尾的造型十分誇張，擾流板搭配左右縱列的排氣管設計帶來強烈的視覺衝擊。

車尾的造型則比車頭、車側都來得更為誇張，後保桿的修改集中在中央下方，雙邊四出排氣管採縱列四出的設計，中央部份則裝上近似車底散流器的物件，強化這部車的運動感。尾門中央裝上大尺寸的擾流板，此一尾翼的造形設計會讓人想起過去ABT開發、給予Golf II、Golf III的後擾流翼，帶來一些淡淡的懷舊氣氛。

19吋CR輪圈乃是ABT的新款製品，當然也具備ABT一貫的輕量高剛性特質。

除了全車的空氣力學套件之外，我們試駕的這部Scirocco也裝上了新款的19吋ABT CR輪圈，雖然19吋輪圈聽來尺寸有些誇張，但其實裝上車之後的視覺效果相當優異，並不會讓人覺得太過突兀。而搭配使用的超低扁平比235/35/19輪胎，也為操控帶來相當正面的助益。在懸吊系統方面，這部車僅裝上ABT所製造的短彈簧組，由於Scirocco 2.0 TSI原廠即已配備DCC主動式懸吊系統，若是為了升級避震器而犧牲原有的電子式可變減震筒，難免會讓人覺得本末倒置。

除了全套的ABT空力套件之外，這部Scirocco也使用碳纖維紋路貼紙做為外觀點綴，並且視部位不同採用銀色與黑色兩種不同碳纖維紋路貼紙，雖說僅是貼紙而無實質輕量化的作用，但倒是為氣氛加分不少。

新世代的2.0 TSI引擎不僅更為節能，對性能玩家來說則具備更高的改裝潛力。

全車空氣力學套件當然得配上相關的動力提昇，這部Scirocco使用2.0 TSI引擎具備相當良好的改裝基礎，幾乎可說是全新設計的EA888引擎雖然排氣量與過去的EA113引擎相同，缸徑與衝程也並未修改，但除此之外其他周邊相關組件幾乎全數經過重新設計，某些消息來源指出，VW方面打算逐漸以EA888引擎取代所有EA113引擎。

由於內部機械結構的修改，讓這具引擎能夠承受的物理上限提昇，也因此藉著修改引擎監理程式增加供油與提高增壓值，能夠壓榨出更高的動力輸出。標準的2.0 TSI引擎輸出為210hp/28.6kgm，而在換裝ABT引擎監理程式之後，動力輸出一口氣暴增至260hp/36.7kgm，提昇幅度不容小覷。

根據ABT所提供的數據顯示，改裝引擎監理程式之後最大馬力與最大扭力的輸出均稍微延後，雖然扭力輸出仍然維持高原式設計，但由於最大扭力輸出延後，前段加速的反應出現了微妙的變化，駕駛人可明顯感受到最大扭力延後出現，但低轉速域卻非渦輪遲滯式的無力，雖然這樣的輸出特性到底好不好運用得依據路況與駕駛習慣決定，但整體動力輸出提昇卻毋庸置疑。

VW ABT Scirocco 2.0 TSI規格表

引擎型式	L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量	1984 c.c.
缸徑×衝程	82.5×92.8mm
壓縮比	9.6：1
最大馬力	260/5700rpm
最大扭力	36.7/2600～5100rpm
懸吊系統	前麥花臣、後多連桿
電子輔助	ESP
輪胎規格	235/35/19
驅動方式	FF
變速系統	六速自手排
Gear	Ratio
1^st	3.462
2^nd	2.150
3^rd	1.464
4^th	1.079
5^th	1.094
6^th	0.921
終傳比	4.059/3.136
制動系統	四輪碟煞
長/寬/高	4256/1810/1404 mm
軸距	2578 mm
輪距(mm)	前1569/後1575
車重	1318kg
0～100km/h	6.4秒
極速	255km/h
主動安全配備	ABS防鎖死煞車、EDL電子差速、TCS循跡控制、 ESP動態穩定
被動安全配備	雙前座氣囊、雙前座側氣囊、車側氣簾、頸椎保護座椅