從「車訊國際」集合出發後，第一件事當然就是將三部車的油箱加滿。由於這些德國車早早就將「行車電腦」列為標配，因此在再次加油、計算實際油耗之前，我們便利用電腦自行計算的「每100km油耗」作參考依據。事實證明，行駛高速公路確實比較省油(且往宜蘭方向的國道5號幾乎整路都是下坡)，尤其是配置柴油引擎的Multivan 2.0 TDI，即便拖著龐大的身軀、依然跑出14.9km/L的絕佳成績！與之後行駛山路的5.74km/L成績相較下，油耗足足省了2.5倍之多！                  

配置柴油引擎的Multivan 2.0 TDI在行駛高速公路時徹底發揮出其機械優勢，行車電腦顯示的「6.7L/每百公里」甚至比E200 CGI還要出色！這證實買柴油車得常開高速公路才能得到「省油、低燃費」的回饋，如果還是在市區裡停停走走，那麼柴油車僅能提供「起步衝勁十足」的特性。

新世代的2.0升TDI引擎雖僅有1968c.c.的排量，但在兩具渦輪增壓器的力挺下，扭力輸出竟高達40.8kgm的驚人境界。

大扭力從容攻頂的氣勢

Multivan配置了最新的「雙渦輪增壓2.0 TDI引擎」，雖然僅有1968c.c.的實際排氣量，但卻可以輸出高達40.8kgm的扭力數據！即便空車已重達2.1噸，再加上滿車的攝影器材與四名乘員，在攀登太平山的「攻頂」過程中，Multivan 2.0 TDI一路從海拔300公尺的蘭陽溪畔，一路攀升到近2100公尺的太平山頂，一路神清氣爽、毫無疲態！

與Golf 1.4 TSI擁有同樣的高科技動力系統，雖然Multivan身軀極為龐大，但拜超高扭力引擎輸出與「七速DSG自手排」變速箱所賜，其油門極為輕盈，再加上方向盤直徑夠大、輔助力道也高，因此雖然車型龐大但駕馭感受卻極為輕鬆，幾乎與「國產中型房車」無異！因此駕駛Multivan反而要注意不要因為實在太輕鬆，反而提前打方向盤導致車身去「露」牆壁！畢竟其座位陳設仍為商用車理念，因此駕駛座位置幾乎就在前輪上方、後方車體非常長，如果提前轉打方向盤反而會產生「頭過、身不過」的狀況。這是開慣房車的讀者在首次接觸Multivan時得特別注意的地方。

由於新一代的VW Multivan均為「進口車型」，因此身價多在百萬以上！與先前「慶眾汽車」在台國產的VW T4有相當大的價差。但其駕馭感受、用誇張點的言詞來形容就是有著「天壤之別」！

行車電腦可以透過「多功能方向盤」控制，其平均油耗誤差約在5%上下，但外部溫度顯示就極為準確。

出色的行車舒適性

首先是動力系統的提昇。過去的T4車型多配置老式汽油引擎與傳統液壓自動變速箱，在引擎輸出功率有限、變速箱傳動效率不彰的雙重負面影響下，其油門反應只能用「遲緩」兩字來形容！但新一代的VW Multivan可說是「活力十足」，這是兩代車型最大的差異。

其次是車身剛性的提昇。VW Multivan在行車過程中，其車艙靜肅性足以媲美國產大型房車！不論是輪胎滾動噪音、高速風切聲等惱人異音，通通被阻隔在車室之外。而大型尾門最容易產生的異音也從未在數百公里之遙的試駕過程中出現，整體剛性令人十分滿意。當然，原本VW T4的車身剛性就已經十分出色，這便是機場接送業者酷愛T4的原因。但VW Multivan則是青出於藍而勝於藍，與前輩相較下，除了被動安全更好、更耐用之外，整體的行車舒適性也更為出色，絲毫不遜於大型房車。

當然，我們也得說說VW Multivan的缺點。首先是其「登山油耗」確實不出色！從表格中可以看出其在乘載4人攀登太平山的過程中，僅繳交出5.7km/L的成績單，別忘了還得扣除5%左右的誤差值，因此實際油耗大約僅有5公里出頭而已！這說明了即便是配置了一流柴油引擎的大型車，在攀登高山的過程中，一樣省不起來！

其次的缺點也是在行駛山路中發現的，由於其車身寬度高達1904mm，因此駕駛人得用右腳抵住車門下緣才能維持身體的穩定，其「平板式」椅面設計並無法提供足夠的包覆性，而在連續長途行駛下，駕駛人的小腿肌肉便會出現痠疼的現象！因此大型MPV還是適合走高速公路、機場接送，呸山路還是交給轎車比較妥當。

經過兩天長途測試，VW Multivan 2.0 TDI繳出了平均油耗9.2km/L的成績，就一部車重超過2100kg的大型商務車來說、表現相當出色

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