BMW Low-Down大Camber強化術

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2010.08.03　作者：OPTION 　

鉻鉬合金可調連桿
銅融接技術無焊點

除了上述兩項強化零件可改善原廠零件之不足外，針對許多BMW車主Low-Down車高後，後輪容易出現Camber角度過大的問題，Ruff也特別開發出專用底盤連桿予以克服，透過可調長度設計，將輪胎的Camber值拉回來一些，以減少吃胎問題，至於連桿的強度呢？Ruff所採用的製造材料可不是常見的鋁合金或鑄鐵，而是硬度更高、重量更輕的「鉻鉬合金」，加上鋼管與圓形接頭的結合方式非採焊接，而是以「澆銅熔接」技術而成，因此結合處的強度絕對足以應付底盤拉扯所需，畢竟焊接時容易改變金屬表面硬度，且施工人員的技術影響強度甚大，因此最後才會決定採用澆銅融接技術來結合鋼管與街頭。

Ruff所推出的底盤連桿採用強度高、重量輕的鉻鉬合金製成，加上鋼管與圓形街頭的結合是以澆銅熔接而成，因此擁有絕佳的強度與接合力，長度可調設計可將Low-Down後產生的Camber拉回來。

變速箱強化腳座
換檔動力不流失

另外，Ruff也向筆者表示，若有車主想要更競技的操控與換檔反應，可考慮一併換裝強化引擎/變速箱腳與快排系統。

前者是為減少手排變速箱換檔瞬間扭動所造成的動力流失，市面上許多設計不盡理想的強化引擎/變速箱腳座，會將引擎或變速箱運轉時的細微震動傳遞到車體、方向盤、甚至是座椅上，造成乘坐上的不適。為防止此問題發生，RUFF特地多幾道生產程序，首先將腳座上的固定螺絲切開，再分成兩端由橡膠包覆，彼此間有橡膠材質隔開，如此便可使引擎/變速箱的震動，透過金屬螺絲直接傳遞到車體上，而改由橡膠腳座吸收，盡量減少日常代步時乘坐上的不適感。另外，在材質硬度調配上也透過長時間測試，設定在75度左右，較原廠部品更有效地抑制變速箱扭動，又不會使多餘震動傳達到車體上，是項不錯的改裝產品。

另外，RUFF所推出的快排系統也相當優異，除基本的多段長度調整功能，可幫助車主找出順手的換檔手感外，在與手部接觸的上端內部結構部分，還特別仿效原廠設計，加入橡膠材質做中間介質，可有效吸收齒輪轉動時的震動，讓車主換檔時不再感覺到手麻！