944和968無論在外型、動力和懸吊都與Porsche主流特徵相差甚遠，這兩款車不但沒有圓潤的青蛙外型，線條方正剛硬，也不像多數Porsche都是後置後驅設定，而且更好玩的是，968和944所搭載的引擎不但是直列形式，還是全球近20年來唯一的一顆3.0L直列四缸，它的奇特程度不僅在Porsche家族內標新立異，放眼車壇同樣堪稱一絕！

長像與Mazda RX-7 FC頗為相似的944和968，兩者主要差別在於944的大燈為方形可折式，968則為圓形開放式蛙眼燈，但兩者因為血緣關係密切到一等親的程度，所以不但渦輪機、四活塞卡鉗、麥花臣懸吊這些零件可相互流用，甚至連車台結構鋼樑的設計都相同，因此早期將944車頭升級成968鈑件的改法時有耳聞。

手工的品質
取決於心力和財力

不過944改968外觀，離「Transformer」可還差了十萬八千里喔！今天為讀者們轉播的這場變臉秀，可是歷經三年，耗資200多萬台幣打造而成，而且不同於最近幾年報導常見的玻璃纖維成型，這輛由968變身的狂派跑車，乃用鐵板是一鎚一鎚敲出來的。

以敲暴龜葉子版為例，在決定將愛車脫托付給哪個改裝廠之前，建議先觀察師傅正在施工中或其它已完工作品，藉此瞭解師傅的手藝，否則左右兩邊不對稱、一大一小的情況時有所聞，由於師傅的功力與用心程度直接左右著施工品質，所以對中輕度的外觀改造而言，個人還是比較信賴知名大廠一貫化生產的套件。

但像今天這輛由「索尼克車體設計」所打造的Porsche 968 Transformer卻不適用這套理論，因為它變形的程度已遠遠超約了一般大眾所能想像，它融合了Lamborgini LP670的龜甲式後廂蓋、LP670的尾翼、Ferrari F430的車尾、SLR的葉子板，並擷取Porsche Carrera GT對於車頭和車側導風孔的靈感，造就了一輛絕無僅有的合體戰神，這種一輛車融合了四輛車特色的玩法不只要對車有近乎瘋狂的熱情，還需要經驗老道的鈑金師傅肯認勞認怨的付出才行。

龜殼式車頂也取材自Murcielago LP670。

但鈑金技師對車主的瘋狂往往不能理解，只要在施工上遇到困難，便將這股改裝熱情解讀為無法執行的「天馬行空」創意，以節省麻煩。畢竟，很少有鈑金廠能單靠改裝車體外觀就擁有穩定客源，而以「傳統維修」為主要工作所累積的觀念，車主們對愛車提出的變臉需求，簡直像無中生有一樣困難。因此一家專業的車體外觀改裝廠，必須要有一位整合客戶需求與改裝工程可行性的工程師居中協調，而在「索尼克車輛設計塗裝」的這支隊伍中，鄒承豪先生便居此要職。

鄒承豪先生表示：「從事鈑烤業十五年，我很清楚修復和改裝的不同之處，也很清楚客戶想要的造型在鈑金師傅眼中有哪些問題，我必須有能力區分，什麼時候是客戶的要求已違背結構安全、金屬物理特性或空間比例原則，什麼時候又只是鈑金技師怕麻煩的推託之詞，得用錢讓他閉嘴！」

車頭和後廂蓋很像Porsche Carrera GT，但大燈其實是Peugeot 308的原廠件

無悔的付出
為十八年老伴回春

坦白說，以三年時間打造這樣的車，200萬台幣的造價扣除技師薪資、材料和重複修改的成本，這輛車為改裝廠所帶來的利潤並不高，甚至很多人會認為，200萬台幣已經可以買一輛996 Carrera，甚至再貼一點就能買996 Turbo，何必把錢花到一輛18年老車身上？這樣天馬行空的創意，多半是來自於年輕公子哥吧！才有這麼多閒錢都在這種地方…。但事實上，車主是位年滿六十，經營熱炒店的退役飛官(王大哥)。

王大哥說：「當年美軍撤退時，留了許多名車下來，像我就曾接手過一部初代福特野馬，但十年前因為覺得車太舊而報廢，現在網路資訊流通了，才知道野馬有多經典，好後悔！而這輛Porsche 968從新車就一直跟我到現在，這份人車之間的感情是外人不能體會的。人不能返老還童，但車老了卻有很多方法讓它煥然一新！謝謝索尼克和許多新竹車友的幫忙，讓我的愛車能以這麼棒的面貌重新回到我身旁。我六十歲了，但我依然熱愛改車！」

葉子鈑一看就知道靈感來自於M.Benz SLR。

集合四輛超跑特色於一身的代價是200萬元台幣。

索尼克車輛設計塗裝」的工程師－鄒承豪先生，是968 Transformer案子的推手。

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