在中國擁有豐富BMW改裝經驗的UniqueMotorsport，其技術與改裝資訊直接能國外各改裝廠呈現同步更新狀態，但在改裝觀念上似乎找不到有任何商業氣息，完全提供車主最適合與正確的改裝觀念，這也讓UniqueMotorsport僅能以薄利多銷的經營手法持續在競爭激烈的改裝市場，展現獨特的風格與經營理念。

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ESS Stage 3 ECU
400hp輕鬆達成

除了BMW M3之外，最具C/P值與改裝潛力的性能車款就屬BMW 335所搭載的3.0升雙渦輪增壓引擎(原廠代號N54)，在適當排氣量與渦輪增壓挹注下，
原廠引擎即可發揮出306hp/40.8kgm(224.9千瓦/400牛米)，極為輕快的動力輸出不但讓駕馭感受更加自然愉悅，對於後續動力提昇上原廠似乎也有留下不少的「伏筆」，比起N54引擎剛剛推出市場之際，各大改裝廠紛紛投入動力提昇領域也讓ECU動力升級不再「亮Check燈」。

這回由UniqueMotorsport所推出的ESS 335i算是目前中國道路版的性能之最，針對N54B30引擎、ESS改裝廠一口氣推出4個Stage的程式，提供消費者有多元化的選擇，而Stage 4更是完全賽道版本設定，除了更換ECU程式(995美元)之外，機油冷卻器、高流量金屬觸媒與進氣系統也需搭配升級，多數消費者以前三階段升級套餐為首選，但為何這輛335i卻直接選擇道路版最高等級Stage 3套餐呢？經過UniqueMotorsport負責人老T解釋之後筆者才了解，原來ESS Stage 1～Stage 4的ECU程式價格僅相差100美元，也就是說Stage 1需花費695美元依此向上累計，在電腦程式花費差異不大的情況下車主最終選擇Stage 3以符合道路使用的最高標準。此舉不但讓引擎轉速能夠提高至8500rpm、在電子速限解除並優化扭力與油門反應之後最大馬力也提高至400hp（294千瓦），幾乎可媲美原廠M3的高性能實力，讓335也能有以下犯上的驚人實力。

N54 3.0升雙渦輪增壓引擎原廠即可爆發306hp/40.8kgm(224.9千瓦/400牛米)，在ECU電腦程式與周邊硬體搭配下，最大輪上輸出幾乎可達400 hp （294千瓦）

性能增幅33%
冷卻系統須提昇

動力在一定程度的提昇後，接下來就是必須維持高性能引擎的耐用度，依據ESS官網所提供的套餐配件看來，要維持N54雙渦輪增壓引擎的工作效能，似乎在冷卻系統上必須要特別著墨，首先是進氣系統，在渦輪增壓值提高之後，引擎溫度也會相對增加，為了有效降低進氣溫度以維持引擎運作所需的高效能，UniqueMotorsport捨棄ESS所額外配置的中冷器，特別改以訂製加大DINAN中冷器進行熱空氣冷卻。此外為了能夠有效集中冷空氣以提供引擎所需，採用碳纖維材質製的Gruppe M集氣箱。

另外高增壓所帶來的高熱效應也會讓負責引擎潤滑的機油加重工作負擔，為了確保引擎運作正常並且延續使用壽命，勢必加重原廠機油冷卻器的負擔，改裝DINAN機油冷卻器則能夠充分獲得最佳撞風效能以增強降溫功效。其餘包含煞車系統、空力外觀與方向盤也一併更換成BMW Performance套件，攸關操控性能的KW V3懸吊、H&R前後防傾桿與HRE P47輪圈都能有正面的提昇作用，不過礙於19吋大腳配上前245/35後275/30性能胎會有掃到輪弧等問題，為此直接改以左右增加3cm的暴龜以解決掃胎問題，而寬胎設定也有助於整體動態與過彎表現。

針對此具高潛力雙渦輪引擎，改裝大廠ESS特別推出四種動力升級套餐，除Stage 4偏向賽道競技之外，Stage 1～Stage 3都相當適合一般道路所使用。

面對渦輪增壓值提高後所帶來的高熱影響，Tuner特別改以訂製加大DINAN中冷器與機油冷卻器，以利降低進氣與機油溫度，讓引擎作動得以正常。

動力大幅提昇後為了有更高的制動效能與操控表現，包含BMW Performance煞車系統、KW V3懸吊、H&R前後防傾桿與19吋HRE P47輪圈等高檔套件也都一併換上。

採用左右增加3cm暴龜的寬體套件不但能有效解決輪圈過寬的問題，更為霸氣的車體線條也讓335i搭配BMW Performance空力套件後更具肌肉美感。

此部E90 335選擇ESS道路版最高級的Stage 3，400hp（294千瓦）的馬力已可媲美性能版M3囉

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