說到法系車改裝，齊柏林算是元老級的店家，到2004年開始接觸歐系渦輪引擎，2007年也把渦輪裝上法系車，從這些過程中所獲得的經驗，以及代理Pro-tec ECU改寫程式之後，齊柏林決定購入這輛E90 335 Sedan，開始另一波渦輪動力大戰。

Pro-tec程式改寫完成
變速箱瀕臨打滑極限

買進此部335正是因為其雙渦輪引擎的特質，加上六速自排的便利性，當然也抱著335可以幹掉M3的期望。原廠即是增壓引擎的優點就是，把增壓值調高就可以升級動力，於是使用Pro-tec改裝晶片針對供油、點火與增壓值進行改寫，將所有設定寫到足以對應1.0bar（100千帕）增壓值的範圍，此時已可創造出約380hp（279.3千瓦）的最大馬力，不過測試之後發現，變速箱似乎有些承受不住，因此Tuner透過HKS EVC-S渦輪壓力控制器硬是把持壓控制在0.8bar（80千帕），避免變速箱打滑的問題。

因為335原廠兩顆TD03渦輪機實在太小，導致排氣溫度有過高的問題，所以Tuner採用Cut Back削薄排氣葉片的方式將排溫降低，為了更順暢的排氣效率，Tuner拆掉渦輪後的兩個觸媒（335一共有四個觸媒），而335原廠附有機油冷卻器，不過與一般改裝的冷卻器不同，335會透過油龜（類似水龜的設計）進行開閉，原廠設定為110℃，不過Tuner為了大幅降低機油溫度，採用自行加工的方式讓油龜開啟時間提早到80℃。至於其它改裝部分，就是眼前所見的19吋HRE鋁圈配上Bridgestone RE050A前225/40ZR19、後245/35ZR19輪胎。

此部335目前已經由Pro-tec改寫程式，除了針對供油、點火進行大幅度修正之外，增壓值也調高至瞬壓1.0bar（100千帕）（持壓0.8bar），創造出約380hp（279.3千瓦）的最大馬力。

改裝眉角真不少
腹內強化下一步

齊柏林改裝到這個程度已能滿足中度改裝的車主，不過喜歡大馬力的Tuner卻把目標設定在450hp（330.75千瓦），並且不斷抱怨335的兩顆渦輪機太小，但是卻有許多問題接踵而來。N54B30引擎壓縮比非常高，想要更高的增壓值就需要降低壓縮比，因此Tuner決定向JE訂製凹頂活塞，預計將壓縮比降低至9.5：1，接下來就是渦輪機排氣側與排氣芭蕉採用一體成形的問題，目前並無廠商推出芭蕉產品，所以Tuner想要改裝Garrett T04S渦輪機的夢想暫時無法實現，不過全新的N55引擎改為單渦輪設計，因此Tuner有意尋找單渦輪的排氣芭蕉，嘗試換上單顆大號渦輪機。

「溫度」一向是渦輪引擎最要命的缺點，除了將機油油龜從110℃降到80℃以外，Intercooler也改裝AMS製品，大容量的改裝件可幫助進氣快速散熱，而變速箱的對應問題也是傷透腦筋，335這具代號6HP的自排變速箱約能承受400hp（294千瓦）馬力與50kgm（490牛米）扭力，好在德國ZF有推出其對應強化離合器組，解決變速箱強度不足的問題。另外就是增壓值過大的窘境，335透過兩個Map訊號交叉比對所有偵測的數值，也就是說增壓值如果與原廠設定值相差太多，引擎就會亮Check燈且會熄火，所以這將是Tuner未來必須克服的問題。

此部335正在施工中，Tuner也決定實現450hp（330.75千瓦）馬力的夢想，屆時本刊將會有詳盡的報導，請大家拭目以待。

左邊是N54B30原廠TD03渦輪機，右邊則是TD04，放在一起就知道原廠渦輪有多麼小顆。

雙渦輪引擎會先遇到的問題就是進氣溫度過高，Tuner建議將Intercooler換成加大製品便能有效降低進氣溫度，冷空氣對於汽缸爆炸效率有很大的幫助，而圖中為AMS製品。

335原廠有這個俗稱「油龜」的機件，主要功能與冷卻系統的水龜相同，當溫度到達110℃時，機油會進入前保桿內的機油冷卻器進行散熱，為了增強機油散熱效率，Tuner將其改裝為80℃，跟改裝低溫水龜的道理相同。

Maxpower Racing中尾段有著獨特設計，排壓未到達設定值以前，左邊閥門關閉，廢氣是從右邊有消音筒的尾段排出，到達設定排壓時，廢氣便會從左邊無消音筒的尾段排出，幫助廢氣排放更為順暢。

底盤僅改裝19吋HRE鋁圈搭配Bridgestone 050A前225/40ZR19、後245/35ZR19輪胎，其它部分要等到450hp（330.75千瓦）達成之後才會進一步升級。

BMW在2009年再次發表這具N55單渦輪增壓引擎，並且搭載Valvetronic（可變氣門楊程控制系統）與缸內直噴技術，排氣量與N54的2979c.c.相同，也創造出與N54B30相同的306hp（224.91千瓦）/40.8kgm（400牛米）動力輸出，搭載於2010年的535i GT、535i以及2011年的335i與135i上。

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