●車頭面貌微整型●動力系統小幅升級●影音平台重新設計

有人說讓自己不要變老的竅門就是心境保持年輕，若將這個觀點套用在汽車上，那New Mini會是最佳典範。從2002年首度現身至今，新Mini不管上一代的R53或現行R56車系，均保有一身精力充沛且青春洋溢的孩子氣，而這樣的性格在此次也被修飾的更加成熟。

改了哪些地方？即便對New Mini非常熟悉的讀者，只看照片可能會誤認小改款新車只更換新設計的前後保桿，面貌並未隨New Mini Countryman的現身而跟進加以修改，但實際上小改款新車在維繫人們對新Mini的印象與典型設計之外，外觀修改的幅度遠超乎預期。

小改款New Mini看起來改變並不大，主要著重於質感與精緻度的提升。

看似不變的大改面貌

新款前保桿當然是焦點所在，主進氣口兩側增加獨立的大型進氣口作為煞車散熱用途的同時，位置也比上一代更為突出並提供更充裕的緩衝空間，視覺豐富度大為提升並提供更好的被動安全表現，當然，更厚的保桿相對也使車長又增加了15mm，車寬與高度則未有任何改變。

拿現行R56(前期型)加以比較，不管是配備自然進氣引擎的One、Cooper，或渦輪增壓Cooper S，從前後保桿一直到頭尾燈、水箱護罩及引擎蓋均經過重新設計，其中最吊人胃口的就是頭燈，看起來似乎相同，但實際上燈組形狀變得較橢圓且後傾角度更大，藉此展現較低的風阻係數以符合空氣力學需求，尾燈也加入大量LED照明技術提高夜間行車的辨識性。

至於One、Cooper與Cooper S的等級區隔及差異化方面，One及Cooper雖使用同設計相同的外觀套件，但Cooper在水箱護罩、側飾板及後霧燈部位加入更多的鍍鉻飾條，Cooper S則擁有專屬的前保桿與引擎蓋進氣口。可愛且讓人愛不釋手的內裝繼續沿用，但為符合現今最新的影音科技潮流，位於中央大型速度錶裡頭的音響系統換上了新款主機。

前保桿進氣口兩側增加煞車散熱所需的氣流導孔，看起來更立體且突出，可提供更優異的吸撞效能。

開起來機靈、動起來迅速

新車在動力方面的最大變革就是全新開發的柴油動力，這具新款1.6升渦輪引擎擁有更高的工作效率，甚至具備平均每公升燃油可行駛26.3公里的綜合油耗成績，可惜柴油款的New Mini過去一直未導入國內市場，因此大家關注的焦點依舊在汽油款身上。

頂級Cooper S依舊搭載配有缸內直噴與雙渦卷增壓器的1.6升Turbo引擎，此次經過重新調較後，最大馬力輸出從175匹上揚至184匹，峰值扭力則維持24.7kgm/1600～5000rpm的水準，超增壓功能在重踩油門時能夠讓最大扭力瞬間增至26.5kgm，將0～100km/h加速成績又往前推進了0.1秒、而為7.0秒，極速達228km/h。

自然進氣的Cooper同樣沿用配有Valvetronic氣門揚程控制系統的1.6升直四引擎，馬力輸出從120匹調高至122匹，性能方面雖維持0～100km/h加速9.1秒的成績，但無論是二氧化碳排放或油耗數據皆比更為優異。

據公布的訊息顯示，小改款後的新Mini最快會在今年10月的巴黎車展以2011年式的身分正式亮相，由此時間點推算新車最快應該會在九月份排入生產線開始組裝，最快在明年三月應該就有機會讓新車交至客戶手中。

In My Opinion－讓自己站在浪頭上

在過去，從來沒有一家車廠願意用高質感與品味來看待一部小型掀背車，畢竟此類車款幾乎與廉價跟國民車畫上等號，但New Mini的出現，改變了人們對掀背車的觀點並引發一場新的潮流，如今有更多車廠投入此級距的市場角逐，當然對Mini而言，如果想讓自己一直站在浪頭上，就得不斷的推陳出新，因此競爭是一件好事。

頭燈看起來似乎未有任何改變，但實際上修改得較為橢圓且後傾角度更大。

葉子板側邊的方向燈飾板也經過重新設計，Cooper S為單一的小排氣口，而Cooper則為魚鰓狀造型。

尾燈加入了大量的LED照明技術，讓夜間行車的辨識性與安全性更為提升。

後霧燈、倒車燈及鍍鉻外框的設計也隨後保桿的修改而同步更新。

新款的17吋鋁圈在延續傳統印象為出發點的前提下，擁有不同的視覺呈現。

內裝主架構並未有任何更動，主要僅針對影音系統的升級而修改了中央車速錶內的音響控制面板。

標配的影音系統控制介面。

列為選配的液晶螢幕加入了全新的控制介面。

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