Cusco GT300廠車芭蕉搭載
T04R壓榨500hp(376.5千瓦)以上輸出
這輛雙門GC筆者真的不知道該從何寫起，因為光是本體部分的好料就讓人口水流滿地，無心思考該如何表達！

中缸部分也是採用W20C高強度本體來做為基礎，活塞當然也是採用WRC部品，較特殊部分是WRC活塞的活塞裙較短，能減少摩擦以提昇轉速運轉速度，且些微凸頂設計更能輕微提昇壓縮比來降低Turbo Lag，連桿部分則是御用Prodrire I斷面鍛造品，最後WRC曲軸更是重頭戲，與一般STI鎢鋼曲軸相比，以更小的斧頭面積來達到降低摩擦及抵抗，將轉速的攀升效率大幅提昇，而或許有人會問：「縮小了斧頭的面積那重量不是會變輕，一來運轉的慣性降低扭力也就變差？」，放心吧！WRC車輛的扭力那麼大並不會單純是渦輪及偏時點火所帶來的，WRC曲軸的重量幾乎與原廠STI曲軸相同，筆者還認為比原廠來得些為沉重，因此並不會有慣性問題不佳的問題產生。

這顆就是集WRC好料於一身的本體，無論是腹內機件、油料供給系統及進氣系統全數都是WRCar的賽車科技，而以腹內及其餘周邊的搭配來看，WRC對於中低速的反應相當注重，引擎運轉的速度絕對是一般市售車無法比擬，對於如此設定筆者更是樂觀其成。

另外Head部分的彈簧、填隙片、帽、凸輪軸當然也都是全數採用WRC套件，凸輪軸部分目前則是沿用WRC 98年的無可變系統為主，而Head蓋則是相當特殊的材質，據日本STI表示除了輕量化外，更可達到高散熱性的最大優勢，看到本體上方粗大的進氣歧管更是WRC廠車上所搭載部品，另外噴油嘴部分則是直接由歧管上方注入來達到更穩定及充沛的油料供給。

最後動力配置部分，引擎室內可明顯看出芭蕉的不同，該芭蕉則是應用在GT300賽事上所研發，左右兩端拉出將渦輪擺在車頭前方，是因為GT300車輛重心相當低，因此才採如此設計來閃避直接接觸地面的情況，也因此這輛雙門GC8也會有渦輪在車頭的特殊情景，動力壓榨方面採最大對應700hp(514.5千瓦)的HKS T04R渦輪機，不過目前增壓值及電腦的選擇並未確定，只是這輛車是港灣為了100～200加速所打造，想必動力設定絕對超過500hp(376.5千瓦)大關！

歧管上方的油軌及噴油嘴就是WRC原有配置，超大的汽油調壓閥也能提供更穩定的汽油霧化，而亮晶晶的Head蓋更是採特殊材質，擁有輕量化及高散熱性的優異效果。

芭蕉的造型相當特殊吧！猛一看還會以為是NA的芭蕉或是Legacy雙渦輪芭蕉，而能提供700hp(514.5千瓦)輸出的TD04R，也只等待憲哥須要用到幾成力而以了。

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