Hyundai i10     Proton Savvy    Tobe M’Car     Suzuki Alto
★★★☆☆    ★★★★☆     ★★☆☆☆    ★★★☆☆
Suzuki Alto所配置的K10B引擎採DOHC與「正時鏈條」設計，科技層次最高。

由於定位使然，因此Alto僅能配置三汽缸的「K10B」全鋁合金引擎，雖然它的實際排氣量僅有996c.c.、是四部車中最小的一款，但它的科技層次卻是最高的！包括高速進氣更順暢的「DOHC、雙凸輪軸設計」與耐用度絕佳的「正時鏈條」，都讓其得適應全球各地惡劣用車環境的「世界戰略車」定位，更為實至名歸。

為了提升「低轉速扭力」的表現，小車引擎多採用「SOHC，單凸輪軸」的設定，一來成本較低（畢竟少了一根輪軸）、二來可以改善因引擎排氣量小、扭力輸出低，起步較無力的先天限制。四部車中僅有M’Car與Alto採用「DOHC」的設定，但由於對岸車廠的引擎技術不若Suzuki高超，因此就整體表現而言，Alto的動力系統可以算是四部車中最為出色的一款。

由於Savvy配置動力傳輸效率更高的「自手排變速箱」，且輪胎扁平比也是四部車中最低的，因此擁有絕佳的操控性與加速性，完全不令人意外。

能源局油耗成績
車型            市區            高速            綜合
Hyundai i10     15.3km/l        19.9km/l        17.0km/l
Proton Savvy    15.8km/l        20.3km/l        17.6km/l
Tobe M’Car      11.9km/l        17.8km/l        14.0km/l
Suzuki Alto     13.4km/l        19.4km/l        16.7km/l

在之前多次的試駕過程中，我們便發現Alto相當適合高速公路行駛，雖然馬力不大、車身也最小，但令人驚訝的是，它的高速行駛表現卻是相當穩定，最重要的是，當有超車需求、拉高引擎轉速時，Alto的引擎並不會吵雜（通常小車都會有聲嘶力竭的狀況），而我們認為它最高的價值所在是其耐用性，終生免換的「正時鏈條」結構除了能降低日後維修費用外，更無需擔心因皮帶斷裂而導致引擎大修的狀況發生。

這從預計11月上市的「大改款Swift」亦配置同系列的K12B引擎就可以看出，若Alto換上了排氣量更大的動力系統，其他三位對手恐怕會輸得很難看！但「油耗經濟性」似乎一向不是Suzuki的強項（疏不見其新車型錄從不強調其省油性），從油耗成績表可以看出，排氣量最低、車重也最輕的Alto確實不是最省油的車款！但它的16.7km/L平均油耗尚在水準之上，且引擎非常耐用，是其強過對手的優點。

雖然車重最輕、車身最小，但由於整體設計得當，因此Alto在市區行駛時相當輕快，而在高速公路上飛馳也不會出現輕飄飄的可怕現象

雖然車身小，但座椅的「椅面長度」卻相當充裕、足以提供腿部支撐性。三幅方向盤雖無多餘控制功能，但操作介面非常就手、十分好開。

Suzuki不愧為小車設計領域的翹楚，即便像Alto這種迷你小車，依然能夠配置「全尺寸後座」、提供舒適的乘坐感受。

小車的先天宿命就是行李箱容積小，因此後座椅背的傾倒設計就顯得十分重要。Alto後座雖無法完全打平，但便利的放倒步驟卻也凸顯了設計時的用心。

Alto配置的K10B「三汽缸引擎」是同級車中用料最好的設計，除適合高速運轉的DOHC結構外，它還採用了永不需更換的「正時鏈條」設計、省事又安心。

在台「絕跡」多年的「手搖窗」、「鋼索牽引後視鏡」再度重出江湖！雖然使用較為不便，但同時也擁有不易損壞、重量輕的優點

「一體成型車門」除可避免銲點鏽蝕的困擾外，在意外發生時，還能提供更高水準的安全防護表現。

現在小車已經不只是「機車替代品」！它也配置了「獨立轉速錶」 、「駕駛座椅面高低可調」等實用配備。

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