Hyundai i10     Proton Savvy    Tobe M’Car     Suzuki Alto
★★☆☆☆      ★★☆☆☆      ★★★★☆     ★★★☆☆
Tobe M’Car深知自個出身低，因此除了祭出「低價策略」外，還配置了最為齊全的被動安全系統。

日本Suzuki不愧是製造小型車的行家！Alto來台後雖然被閹割掉相當配備；包括「側邊氣簾」、「ESP、動態穩定系統」等，但拜車身剛性設定最均衡所致（包括車身剛性與懸吊軟硬設定等），即便僅有四氣囊的防護，但整體動態感覺最佳、給人十足的自信心。唯一的缺點就是排氣量不到1000c.c.的引擎輸出功率真的太小，在轉速沒有超過3000rpm之前，動態表現實在不如人意。但當時速超過80km/h後，整車卻又活潑得不像是該極距的產品！整體而言Alto是部稱職的都會代步小車。

經過裕隆工程中心的「車體強化工程」（採用側邊一體成型車體設計），M’Car的車身剛性已經大大提升，當然安全性也跟著升級。

與M’Car相同，後車門採用「一體成型」的沖壓鈑件，這在意外事故發生時，能夠比焊接的「兩節式車門」更能夠保護車上乘員的安全，同時也降低了產生異音的機率。這種設計對小車非常重要，因為潰縮空間已經比中大型房車少很多了，當然得靠韌性更高的一體式車門來抵擋外物衝入車艙，這以往均是歐洲小車的標配，但在各國「安全規格」愈來愈嚴格之際，經濟取向的日裔小車也有愈來愈多的車型採用這樣的安全設計。

「有得必有失」；裕隆工程師改用一體式車門，還有一體式沖壓成型的車體鈑件後，M’Car的車體剛性雖然大幅提升（除最好永遠都用不上的被動安全性大幅提高外，就連車艙靜肅性也跟著改善），但負面影響就是車身足足要比Alto重上近100kg！這或許也說明了為何M’Car的動態表現是四部車中最差的原因。

至於另外兩部小車就沒這麼注重安全配備了，Proton Savvy擺明了就是強調性能的車款！這從它配置了四部車中扁平率最低的輪胎，以及傳動效率更高的「五速自手排」變速箱就可以看出它的設定傾向。事實證明，它開起來最「衝」！即便僅有74匹馬力，但活力十足、十分適合喜歡速度感的年輕男性駕駛。

Hyundai i10與Alto相同、屬於「全球戰略車」，因此在車體結構與用料上均特別講究。

有一種說法是「高性能也是安全配備之一」；原因是別人撞不到你！這種理論的信奉者肯定會喜歡Savvy的特性，雖然它的設計世代較老、但該有的也都具備，最重要的是它的價格、維修都相對便宜，這也是該車的誘因之一。

Hyundai i10則是該廠最新的「世界戰略小車」，同樣的，為了行銷世界各地，它的車體剛性同樣值得台灣消費者信賴。而Hyundai不愧是世界一線大廠；i10的車身剛性也是設定得剛剛好，再加上擁有四部車中最高的車身，因此車艙內部空間最為寬敞。比較可惜的是總代理「南陽實業」並沒有特別強化i10的安全配備，甚至僅有最頂級的「旗艦型」車款才配置「雙前座氣囊」，其餘車款只有「駕駛座氣囊」，這點算是比較可惜的！因為注重安全的小型車買主多會因此而打退堂鼓。

一般小車多只配置「雙前座氣囊」，但M’Car頂級車型卻配置高達6具氣囊，而且其售價僅43.9萬元、創下國產車型新記錄

此次試駕的為「M’Car科技版」，除原本的全車6氣囊外，還新增了「前座頭枕螢幕」與「車速抬頭顯示器」，車價48.9萬元

.內裝以「米黑雙色」為基礎色調，雖然經過裕隆的修飾，但中控檯與座椅的樣式，依然沒有i10、Alto等一線大廠產品那般協調。

位於駕駛座車門上的「四門電動窗開關」，在入門小車級距大多使用「後手搖窗」，M’Car的配備已算是同級車中最豪華的等級

「M’Car科技版」新增兩具「熊貓頭枕螢幕」與「車速抬頭顯器」。

為了遷就尾門「雨刷馬達」，M’Car後障板採「圓弧型設計」。後座採「四六分離」設計，雖可以前傾打平但無法完全平整，且尾門開口高度較高，大型行李進出並不容易。

Tobe M’Car就是對岸的「吉利熊貓」車型，因此前座頭枕電視刻意被塑造成「大貓熊」造型、令人莞爾

雖然1342c.c.的實際排氣量是所有車型中最大的，但其馬力輸出卻不是最出色的！看來對岸設計的引擎還有一大段路要走。

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