引擎耐用度不受影響
全新4.4升雙渦輪引擎動力的調校頗有難度，且待全球各廠研發對應之道。

就目前市售油電混合車而言，唯一搭載4.4升雙渦輪增壓V8高性能混合動力引擎的就屬BMW Active Hybrid X6與Active Hybrid 7，不過熟知渦輪運作的讀者或許很好奇，面對一路走走停停，此具採用V型夾角內置雙渦輪增壓引擎的設計，不但會產生極高工作溫度，而且狹小的引擎室同樣不易進行撞風冷卻，當引擎時常處於啟動與熄火狀態下，對於渦輪系統是不是會造成損耗？畢竟這攸關買家在後續維修上可能面對的問題。

筆者進一步與原廠技術人員進行討論後發現，BMW為了確保高性能引擎在導入混合電力系統後能夠維持以往的耐用度，除了渦輪增壓值以「輕增壓」降低高溫之外，在進氣冷卻方面礙於引擎室空間狹小無法採用大型中冷器，因此改用市面上並不常見的左右兩側水冷式設計，這一來除了能夠提供引擎穩定的進氣溫度，對於原廠雙渦輪設計同樣能提供全面的防護，即使引擎進入「暫時熄火狀態」，內建的冷卻系統仍會以電能散熱，因此全混合動力系統仍擁有與引擎相同使用壽命(30萬公里)的耐用度，這也讓後續維修上幾乎無任何負擔。

面對撞風效果不易冷卻引擎的降溫設計，原廠特別在進氣端兩側增加水冷Cooler，由冷卻水來降溫達到控制進氣與渦輪溫度，這也使得雙渦輪增壓引擎即使走走停停、忽開忽關，其使用壽命與引擎同樣可達30萬公里。

外觀內裝細微變化
降低風阻節能升級

介紹完高科技油電混合系統後，關於Active Hybrid X6與Active Hybrid 7在外觀與內裝上的設計也與一般車款不同。外觀除了Blue Water為Active Hybrid特殊配色之外，車身外觀、迎賓門檻與引擎內飾版均貼有高效混合動力標示以突顯其綠色身價，不過為了降低輪圈造成的空氣阻力來改善油耗，為此BMW研發20吋輕量化輪圈，在流線造型挹助下能降低每公里1g的CO2排放量，對於環境保護也起了實際作用。

反觀內裝大致仍維持傳統，唯一能夠分辨其差異性僅有引擎啟動鈕、混合動力儀錶與中控台螢幕，有別於其他車廠設計的顯示介面，BMW提供全新3D模式設計正好能完整提供車輛狀態，這也讓駕駛隨時能夠判別混合動力正處於電動驅動、助力功能、能量回收或蓄電池狀態。

此外在蓄電池方面，由於Active Hybrid X6採用較大的鎳氫電池，為了避免佔用過多車室空間，研發團隊巧妙的將電池藏於後箱底板中，既不影響座艙整體使用空間也與一般X6無任何差異，至於Active Hybrid 7在鋰電池空間影響不大的情況下，最終則置放在後行李箱之中，雖然對後行李廂空間有其影響之處，但要置放多金買家所需的高爾夫球用具還是能輕鬆容納4套，就生活實用上似乎還夠兼顧環境保護訴求。

想要節能除了依靠油電混合系統之外，BMW工程團隊特別推出一款20吋輕量化輪圈，在流線平滑表面下，能有效減輕風阻以降低CO2排放量。

不論是Active Hybrid 7與Active Hybrid X6兩者的內裝風格仍維持一般標準版式樣，唯一能夠分辨其差異性僅只有引擎啟動鈕、混合動力儀錶與中控台螢幕。

在混合動力儀表顯示之下，駕駛能夠更為輕易得知目前油電混合系統的工作情形。

雖說在混合動力裝置的影響下會佔用到車室空間，但實際上Active Hybrid X6仍維持原有的空間表現，至於7系列也只是稍佔用些許行李廂空間

在油電混合動力的挹注下，以往這種重型車款的驚人油耗瞬間消失，在不影響操控表現時，更大的動力輸出反而讓整體駕馭感受更為愉悅，更何況這些「免費」動力完全不用多增加任何油耗負擔。