動力表現  效能有待改進
★★★
動力系統應該是Apola最弱的一環，引擎與變速箱效率有待強化、有很大進步空間。

去過大陸旅遊嗎？那你一定看過滿街都是拖著「一管黑煙」的貨車飛快奔馳的景象！由於經濟剛剛起步，因此尚未進入「重視環保」的層次，如果此時對岸要求汰換效能不足或是狀況不佳的機動車輛，恐怕就找不到卡車來拉貨了！同時也因民眾收入不高、購車款項有限，車廠也無法投入太高的成本、設計出符合「Euro Ⅴ」或是台灣四期環保法規的引擎。

在「市場決定」前提下，對岸車廠不能也毋需設計出「高效能動力系統」，這便是時下大陸汽車的引擎輸出普遍沒日、韓同級車系出色的原因。同樣的狀況當然也出現在Apola身上，不論五門或四門車款都有同樣的問題。

其配置「四速手自排」變速箱提供了手動換檔的功能，排入低速檔、拉高轉速，倒也能彌補低轉動力不足的問題（但轉速拉高就會比較耗油…）。該具變速箱也是奇瑞自行研發（先撇開效能問題，這種凡事自己來的精神，還真值得台灣效法！），在手動模式下、當引擎轉速達5800rpm時，變速箱依然會向上跳檔，剝奪了不少駕駛樂趣！

全車系標配「不織布材質座椅」，圖中的皮質座椅為選用配備；雖然僅有「四向電動」（前後依然維持手動調整），但也顯示了總代理的誠意。

自行研發的2.0升引擎

由奇瑞汽車自行研發的「Acteco」1971c.c.、四汽缸全鋁合金引擎，其擁有最大馬力139hp/5750rpm、最高扭力18.6kgm/4500rpm的輸出，帳面數據看起來與同級國產車相去不遠，但實際的操駕感受卻要粗糙許多。其運轉聲浪較為明顯、同時要將引擎轉速拉高至4000rpm以上，車輛才有足夠的動力。
此外，雖然對岸汽車工業剛起步，但在有「前例可循」的利多因素下，可預見其進步幅度將相當快速。目前入主大陸品牌汽車僅有兩點需要考量：「品牌形象」尚待建立，其次是動力系統的效率普遍沒有日韓對手來得出色，開起來比較沒力。

操控乘坐  比多數國產車出色

★★★★
由於懸吊仍維持對岸的「高離地高度」設定，因此彎道穩定度稍差。

我們曾說過決定一部車成功與否的最基本條件就是「車身剛性」！在採用歐洲規格為設計前提下，Apola的車身剛性可以在國產同級競爭對手中擠進前三名！再加上完備的「主被動系統」，老實說，在奇瑞多年的努力下，台灣消費者入主Apola僅需考量兩點；品牌形象與動力稍嫌不足，其他的都不成問題。

由於對岸仍有許多道路沒有鋪裝（不論是柏油或剛性材質），因此小客車多採用「拉高懸吊高度」的方式來因應不佳的路面品質。因此導致了兩岸的相同車型；對岸產品的「輪弧空間」特別高的狀況！由於這是Apola首次來到台灣，因此懸吊仍維持原本的設定（其實可以再降低個3～4公分），但這也導致了其重心過高、出現高速過彎較不穩定的特性。其實只要在以後車型修改了懸吊阻尼（包括彈簧長度與避震器硬度），Apola的操控樂趣將不下於Focus甚至Civic！

.後座椅面長度充裕、腿部支撐良好，非常適合長途乘坐。

撇開「速度遊戲」不談，單就「家庭房車」的角度來看Apola，它也依然是部稱職的好產品；充裕的腿部支撐性與觸感絕佳的「台製織布座椅」，後座乘客在旅程中均可以享受舒適的乘坐感受，且其隔音效果良好（這又與車身剛性有關），因此整體而言，其車艙乘坐感受絕對具有與「日裔同級對手」一較長短的實力。

四門車型的車艙底板高、開口小，再加上懸吊系統的影響，因此行李廂空間表現平平。

掀背車型的行李廂空間就出色許多，雖然同樣有開口高的缺點，但後座打平之後、其載物容量依然驚人。

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