BMW 335I
Hartge★GMS

其實說真的，335I所配置的N54雙渦輪引擎壓縮比更是設定在一般渦輪車無法想像的10.2:1，不過N54在高壓縮的設定下，因此增壓值也僅設定在偏低的0.6bar，這點與一般日系車隨便就打上1.0bar(100千帕)以上的設定大不同，不過335I在1300rpm時即可將40.8kgm(399.48牛米)的最大扭力完全釋放，動力方面特波目前僅換裝Hartge ECU來做基礎提昇，最大的不同就在於增壓值略為提昇來壓榨動力輸出，特別是這顆ECU的設定是將最大增壓值提昇至1.0bar(100千帕)，不過僅僅維持5秒，之後就會掉落到較合理的0.8bar(80千帕)，瞬間最大動力也來到355hp(260.93千瓦)之譜，不過以穩定增壓值提昇約0.2bar(20千帕)條件下，動力輸出約是平穩落在330hp(242.55千瓦)上下。

懸吊方面則是採用倒叉設計的PSS10，這或許也是拜歐系車特有的高剛性車體所賜，在上山前的一般道路行駛也都能維持相當水準的舒適感，進入山區道路後足下前235/後265的寬胎搭配下，彎道中的穩定度更是與筆者較熟悉的日系車大不同，由直線一拜到退檔減速進入彎道，車身都沒有多餘的晃動及不必要的擺動，一切就像是理所當然般進入彎道，切入彎中瞬間的循跡性只有「吸入」兩字可以形容，寬大的胎面在彎中更是具有優勢，駕駛幾乎可長時間開啟油門，連續彎中車體的左右擺動更是輕微，彎中整體表現相當穩定，不過駕駛相當有可能在不知不覺中會有輕微的速度迷失。

車輛動力來源就是引擎室內的N54雙渦輪引擎，306hp/40.8kgm(224.91千瓦/399.48牛米)的最大輸出可說是水準之作，而1300rpm即可發揮全數扭力的特性下，車輛的駕馭親切性也大幅提昇許多，另外車頭部分的Hartge前下巴也將原本較斯文的造型，侵略感大增也顯得更有霸氣。

車尾部分最顯眼的當然就是那四出Hartge排氣管，依舊是展現出歐系車特有的精雕琢磨，低沉不吵雜的排氣音讓人不會偏頭痛，另外Hartge後下擾流必須切割後保桿才能著裝，這點也在經由高人的巧手下看起來就像是「套件」般吻合。

內裝部分大致維持原廠設定，僅以換裝Hartge排檔頭及踏板為主，而小徑的方向盤手感相當好，山路中無論怎麼轉都讓駕駛感到相當踏實，其餘小圖中的紅、綠LED燈部分就是?????油門加速器的切換，可依照車主用車環境來自行選擇所需。

「工欲善其事，必先利其器」，這句話不是沒有道理的，當然技術絕對是首要條件，不過對於四輪的世界裡來說，配備水準的高低更是大幅左右成績的關鍵，大家所熟悉的?Moetan?足下懸吊，其實就是由來自荷蘭JRZ旗下設計師跳出所創，而純競技的設定由氮氣瓶的快拆接頭就可發現，可應付各種不同賽道及路況，團隊可立即做設定上的變更，就連上座也採快拆設計，可利於彈簧磅數的更改，2Way回彈側更是可自由設定變更，而新品高達20萬元新台幣以上的訂價，其實筆者覺得也不貴，畢竟一般日系高檔點的產品隨便都是十來萬元，只不過台灣沒有場地可以用而已…

改裝明細
動力
Hartge ECU
Hartge排氣系統
油門加速器
底盤
PSS10懸吊
Brembo F/8pot 374mm碟盤
Brembo R/6pot 370mm碟盤
Auto Art 19吋鋁圈
外觀
Hartge前下巴
Hartge側裙
Hartge後擾流

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