620hp（455.7千瓦）台灣稀有車型

AMG腹內再次強化
進排氣系統大幅升級

M.Benz的櫓式增壓遠近馳名，不管是何種車型，車尾貼上Kompressor就是原廠搭載機械增壓的車型（很多車主都撕掉了），如果貼上「AMG」可就要格外小心了，因為它不只有機械增壓（現今已有部分AMG車型不使用機械增壓），更是高性能版本，而且有愈來愈多暴改AMG出現了。型號W211 E55 AMG在台灣的數量雖然不多，不過每輛E55 AMG都朝著這個方向重度改裝，5.4L（5439c.c.）V8引擎在機械增壓加持之下已可榨出476hp（349.9千瓦）最大馬力，扭力更是高達71.33kgm（699牛米），這樣的條件再加上重度改裝，連超跑遇到都得小心。

引擎代號M113的V8引擎缸徑×衝程為97×92mm，改裝M.Benz專門的軒翊車業找來AMG鍛造活塞，雖然E55 AMG活塞原件就是鍛造品，不過這組活塞比原件大了0.25mm，經過計算排氣量正好約5.5L、達到擴缸功用，其餘部分則是沿用原件，原廠0.8bar的增壓值在增壓器本體普利改裝88mm與改裝165mm曲軸普利之後來到1.0bar，為什麼會設定於這個增壓值呢？因為無法克服進氣溫度的問題，所以此增壓值最為恰當，至於軟體部分則是交由齊柏林代理的Pro-Tec改裝電腦完成，如此一來初步估計最大馬力已到達640hp（470.4千瓦）。

為求引擎作動效率更好，已針對Head進行進排氣拋光加工，因此進氣部分並無改裝高流量濾芯等產品，而進口排氣系統價格偏高，於是車主採用台灣手工訂製的方式，雖然保留原廠中消，但是大腳油門時仍會發出狂暴排氣聲浪。

改裝AMG比原廠大0.25mm的鍛造活塞，讓5439c.c.排氣量到達約5500c.c.，雖然增加不多，可是對動力升級已有明顯助益。

Carlsson軟體懸吊變硬
碳纖維外觀殺氣騰騰

此車最吸「睛」的地方就是四顆滾紅邊的19吋鋁圈，BBS型號RS-GT鋁圈擁有前8.5J、後9.5J超寬尺寸，配上Bridgestone RE050A前255/35ZR19、後285/30ZR19輪胎抓地性想必十分足夠，保留前對向八活塞卡鉗但把後輪改為對向六活塞製品，再配上四輪380mm碟盤將鋁圈內塞得滿滿，強大制動力能讓此車瞬間停住，確保行車安全。原廠氣壓式避震器已不需改裝，但是改用Carlsson軟體讓懸吊變硬、操控加倍穩定。

原廠增壓器普利盤為91mm，改裝較小的88mm製品，曲軸普利盤則是放大到165mm，增壓值便從0.8bar提高到1.0bar。

外觀大量改裝碳纖維製品，諸如引擎蓋、行李廂蓋、前保桿下半部與後保桿總成等且採用局部烤漆的方式，讓此部E55 AMG外觀非常嚇人，加上車尾紅色銘牌妝點，給人一股毛骨悚然的感覺。車內同樣大量改裝碳纖維飾板，像是中控台、排檔座、車門等只要能改的地方絕對不放過，引擎室也製作功夫龍飾板取代原件，似乎道出此具引擎動力非同小可，而另有一個非常另類的改裝品，歐系車很少在車內裝三環錶，只裝一顆的車主更少，不過此車在A柱旁裝了一顆Defi渦輪增壓錶，藉由增壓值顯示能夠快速得知增壓器是否作動良好，畢竟這是一輛重度改裝車，不容許任何差錯發生。

責編Johnny小催測試

上車前車主特別警告，此車已經完全無防滑系統，開的時候要小心一點，說真的如此重改的E55 AMG，筆者哪敢大腳油門，不過小試一下此車實在太恐怖了，由車主做80-150km/h加速測試，竟然僅花了4.68秒，而且發出跟牛一樣的嘶吼聲，此車給人有如超跑般的感覺。

從雨刷水桶連接一個水泵浦，噴頭置於Intercooler用來降低進氣溫度。

車主對於動力輸出非常要求，連排氣管都換了三組，現在重踩油門會發出有如牛叫般的排氣聲浪

19吋BBS RS-GT鋁圈內是原廠的對向八活塞卡鉗，改裝380mm碟盤讓制動性能顯著提昇。

內裝完全改裝Carbon飾板，這就是E55 AMG性能旗艦所需要的質感。

黑色車身加上黑色花紋的Carbon外觀件感覺十分神秘，銘牌全部改成紅字，給人肅然起敬的感覺。

80-150km/h加速時間為4.68秒

W211 E55 AMG改裝明細表
AMG鍛造活塞
Head進排氣拋光加工
80mm加大節氣門
手工訂製全段排氣管
改裝88mm增壓器普利盤
改裝165mm曲軸普利盤
Pro-Tec改裝電腦
Carlsson強化懸吊軟體
19吋BBS RS-GT鋁圈
Bridgestone RE050A 255/35ZR19輪胎（前）
Bridgestone RE050A 285/30ZR19輪胎（後）
AMG對向六活塞卡鉗（後）
四輪380mm煞車碟盤
改裝後馬力>640hp（470.4千瓦）
改裝費用>無法計算

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw