⊙現行車系小改款
⊙環保節能動力優先
⊙Toyota Optimal Drive全數導入

這輛車對台灣來說相當重要，多年來成為年度單一乘用車系銷售總冠軍的榮耀，加上包括營業車與自用車的銷售量相對來說都十分驚人，可以說是台灣市場少數可以稱上符合經濟規模的整車產品；而Toyota歐洲總部在今年日內瓦國際車展後，無預警宣布新車即將上市的消息，也著實令人驚訝，不過歐洲與台灣大不同，畢竟中型三廂房車重要性不如掀背五門車，所以不像同平台衍生的Auris那般受重視乃意料中事。

歐化設計戰略

言歸正傳，這款全新小改款的歐規三廂版Corolla房車，已經確定成為亞洲、大洋洲與美洲式樣的藍本，而當然也對於海峽兩岸都有相當的重要性，不管是中國一汽豐田卡羅拉、還是台灣國產化Corolla Altis，改款新車上市這檔事可以說是「蹬地有聲」，亞洲市場各界已經對於這項消息保持高度的重視。

儘管全車鈑件並沒有更動，但其實原廠設計部門針對頭燈、水箱罩、前後保桿、尾燈總成與輪圈式樣都經過重新設計，而新車呈現的風貌也更朝向歐規掀背版本Auris靠攏。撇開表面看得到的部分不說，原廠也針對機械結構的輕量化與動力組合的高效化進行全面升級，其中稱為Toyota Optimal Drive的節能概念，以符合歐規最嚴格的環保耗能法規為主要訴求，畢竟這些指標在當地市場，與一般消費者最相關的就是稅賦與規費上的支出。

全新設計頭燈、水箱罩與保桿氣壩，呈現更歐化的洗鍊都會質感

Toyota Optimal Drive

原廠為此次小改款車提供二具汽油引擎與二具柴油動力搭配，全面導入稱為Toyota Optimal Drive的環保節能概念，並全面符合歐盟Euro 5排汙標準。Toyota Optimal Drive節能概念主要著眼於油耗經濟與排汙減碳兩面向上，配合以動力系統的細部改良，如抗阻性零件運用、輕量化設計，加上Start&Stop怠速熄火裝置搭載、新世代變速箱運用等多元方式配合，來達到更為經濟的車用效能。

汽油入門動力為排氣量1.33L的雙可變氣門Dual VVT-i引擎（具備Start&Stop技術），根據原廠數據、提供約100hp的最大馬力與與13.0kgm峰值扭力輸出表現（二氧化碳排放量為133g/km）；另外還有一具排氣量為1.6L的Valvematic可變汽門正時與揚程控制技術引擎，馬力與扭力輸出分別為130hp與16.3kgm，針對東歐與新歐盟成員國另外提供舊款汽油1.6L可變氣門動力，提供當地預算型買家選用。至於柴油動力方面，入門的1.4L共軌直噴D-4D動力最大馬力為90hp與達到20.9kgm的峰值扭力，頂級車款搭載排氣量為2.0L的D-4D引擎，具備最大馬力為126hp，並且提供強勁的31.6kgm峰值扭力輸出水準。

面對歐洲強敵，這些環保節能成效較高的歐規動力配置，Toyota總是菁英盡出；可惜的是在市佔率較高的東半球（當然包括大中華與台灣國產化車型）與美規車型上，多數市場都無緣享用，只能持續以舊動力硬撐大局。大致上台灣即將上市的國產化改款新車，動力配置還是維持現行市售版本的汽油1.8L與2.0L動力。Quantum

尾燈總成也是全新配置，內圓形的鍍鉻飾框除提升精緻質感，更提供更優異的後方辨識性表現

在第十代車系原本就已經大幅提昇的車室內裝格局，在歐規小改款上則以提升質感與人性化操作邏輯為主要訴求。全新平底跑車款式的氣囊方向盤，導入部分真皮包覆提升握感

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