坦白說，S80是一個難分定位的車款，它的尺碼介於中型與大型房車之間，可以選擇前輪驅動，也有四輪驅動，除了自成一格，還是自成一格…。

⊙文/羅文杰+圖/王澤瑋

⊙一手車訊Verdict ★★★☆☆
基本資料→●建議售價：萬元●綜合平均油耗：14.9km/l
　　●上市時間：2010/05●原廠保固＝三年十萬公里
討喜之處：不錯的C/P值
遺珠之憾：引擎運轉噪音

或許我們被德國車給寵壞了，總覺得中大型房車就是要來個後輪驅動，動力至少要3.0升V6，靜如處子，動如脫兔，豪華無比…然而，Volvo用S80改變了這項看法，它的車身尺寸剛好，4851mm的長度，軸距卻有2835mm，換言之，Volvo將S80的前後輪軸極力往前與往後擺置，對於車室空間的營造效率是頗為出眾的，在台灣環境中使用恰到好處。再加上極力追求的安全配備，不信，拿出Volvo的配備清單，無論是主動還是被動安全，看見一長串密密麻麻的安全選項，心理就覺得相當踏實；汽車安全是絕對的科學，同時更是相對的心理學，一方面希望安全配備永遠都不要派上用場，另一方面，確認為車上的安全配備越多越好，就像放在廚房的滅火器一樣，有備無患，總是比較安心。

邁入真正抵買之列

就這方面來看，S80是絕對成功的。除了行車必備的DSTC動態控制系統，舉凡ACC主動車距控制、LDW車道偏離警示、CWAB碰撞警示暨主動煞車、BLIS駕駛視覺盲點資訊、Four-C個人化型模式設定…均列在標配或選配之中，對於超級重視安全的買家而言，只要選到最頂級的S80總裁版就是樣樣俱全了，再回頭與德系車相比較，任誰都要覺得抵買。

S80共有2.5T、D5、T6三種動力選擇，今次試駕的S80 D5屬於中階作品，搭載的直式五汽缸柴油引擎可輸出240hp/4000prm最大馬力，42.8kg.m的最大扭力頗為優秀，只要1500rpm就可以獲得這股力量，配上六速手自排變速箱，幾乎是一踩就有力，檔檔皆夠力。駕馭大扭力前驅車向來有種獨特的樂趣，相較於後驅以及四驅，結構簡單的前驅就是可以獲得比較直接的起步，更具效率的加速。對於S80 D5而言，這股42.8kg.m扭力顯得渾厚充實，儘管Volvo工程師並不習慣將動力調校為血氣方剛的模樣，每當位在紅燈第一排，當紅燈轉成綠燈，總忍不住要深踩油門，搶第一。

一開始說S80難分定位，除了級距，懸吊設定更是。身為Volvo頂級房車，S80的懸吊設定當然要極力地向舒適靠攏，然而，舒適絕對不是萬靈丹，操控也是深受消費者重視的環節。Volvo的車架向來夠硬，甚至是偏硬，缺乏了彈性，再加上前輪驅動，並且這兩顆前輪又要承受很高的扭力…如此一來，S80的懸吊設定就變成了一道難題，這並不是單純的軟或硬可以解釋的程度，簡單來說，該軟的時候後夠軟，該硬的時後絕對要夠硬，就好像做人一樣，你不能趾高氣昂，也不能過分謙卑，應對進退之間，盡是學問。

顯然，這次S80 D5的懸吊設定有所進步，前後左右的動態變化變得更均衡且勻稱，再搭配245/40R18扁胎，車身轉向變得更直接與敏捷，操控表現足已邁入及格之列，更讓S80 D5成為真正的抵買。

S80車身尺寸剛好，4851mm的長度，軸距卻有2835mm，換言之，Volvo將S80的前後輪軸極力往前與往後擺置，對於車室空間的營造效率是頗為出眾的

試駕感言～正面與反面

空間寬敞，車室陳設與質感也在水準之上，其中，集合皮革、金屬、木頭的四幅方向盤更是令人難忘。S850 D5的好處在於這具柴油引擎，恰好達到動力重疊的五汽缸設計讓這具引擎顯得絲絲入扣，14.9km/L的平均油耗更是讓人起立鼓掌，不過，S850 D5的缺失也在於這具柴油引擎，以現在的標準而論，S80 D5的運轉噪音還是略為明顯，如果是傳統買家，還是會偏好2.5T或者T6吧。

懸浮式中控台是現代Volvo的註冊商標，用在S80 D5身上亦顯貴氣，金屬鑲邊的手法顯然發揮了不少作用

編號D5244T10的柴油引擎出力優越，只要1500rpm就可以送出42.8kg.,m最大扭力，完成0?100km/h加速需8.5秒

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